文 | 来源·经济观察报 苏霓

　　“光新宝来这一个项目，我们就投入了300个研发人员，历时4年，耗资10亿元的开发费。”王冬晨表示，由于从整车造型到动力匹配都是一汽-大众完全主导开发，因此新车零部件国产化率达到了合资公司有史以来最高的98%。

　　据悉，有望明年10月份在成都工厂投产的一汽-大众全新A级车(目前代号是NCS，又称新速腾)，也将复制新宝来在自主开发上的成功经验。“与德国大众同步开发、历时四年耗资10亿元，投产目标国产化也是超过98%。”

　　而在此之前，王冬晨带领的一汽-大众技术开发部，已经全面参与到迈腾B7L和代号为E88的自主品牌纯电动汽车项目上的开发。而为了适应更多新产品的研发需要，一汽-大众酝酿在2016年将工程师团队规模在现有基础上翻番。

　　按照一汽-大众规划，到“十二五”期末，公司将在三地四厂的布局下实现165万辆产能。而在研发能力的建设上，一汽-大众还将保持每年至少2亿元的投入。