文 | 来源·第一财经日报 苏霓

　　跨国汽车巨头在中国市场已进入到深耕细作阶段，在外资利益最大化的同时，合资车企如何趁势获得自身需要的技术、补齐研发短板，是中方股东亟待思索的问题。

　　作为国内合资企业的领头羊，外资公司大众汽车不断深耕中国市场，一汽-大众在与外方的角力之下似乎寻找到了一种相生的平衡。

　　在成立20周年之时，一汽-大众高调宣布，明年将具备车身自主研发能力，2015年将具备自主研发整车能力。作为中国最早一批合资车企，目前国内最赚钱的汽车合资企业一汽-大众站在了谋求转型的历史节点上。

　　从量变到质变

　　目前，业界对于中国汽车产业"市场换技术"的各种争议正在不断发酵，普遍观点认为，外资企业大举进入中国市场，但中方企业并没有换来核心技术。

　　以大众汽车为例，进入中国20年来一直牢牢掌握核心技术，而合资公司一度被认为成了"代工厂"，南北大众的自主研发实力一直颇为神秘。

　　上海大众在推出新帕萨特之际，也小露了自主研发的身手，一汽-大众显然很想摆脱"代工厂"的阴影。上周，一汽-大众借首次对记者开放研发中心之际，正式对外宣布，一汽-大众将于明年实现车身自主研发的目标，而整车开发将于2015年实现。

　　一汽-大众技术开发部部长王冬晨告诉本报记者，从概念设计、虚拟造型到实际车型的开发、总成验证到整车验证，一汽-大众已经确立了适合企业自身发展的产品研发体系。

　　不仅如此，未来五年，一汽-大众每年的研发投入将超过15亿元，碰撞中心正在建设之中，汽车试验场正在选址。

　　这意味着，在补齐自主研发短板方面，一汽-大众终于有了实质性进展。其自主开发过程与其他合资企业基本相同，即第一步进行产品的国产化和修饰，以及局部开发和优化;接下来是针对外观，内外饰进行改型;第三个阶段才是车身以及整车开发和匹配。

　　一汽-大众的研发团队是通过2008年上市的新宝来，完成了从造型到整车得到德国大众标准认可这样一个完整的过程。"由于从整车造型到动力匹配都是一汽-大众完全主导开发，因此新宝来新车零部件国产化率达到了合资公司有史以来最高的98%。"王冬晨表示。