文 | 来源·21世纪经济报道 苏霓

　　政策应不应该扶持？

　　“因为国家有了鼓励政策，市场份额提升也许超出了自主品牌靠其自身竞争力应该达到的水平。”

　　鼓励政策到期推出、限购政策出台、合资自主阻击、产品向高端突围乏力，中国自主品牌汽车陷入了发展瓶颈。

　　自主品牌的发展对整个中国汽车工业至关重要，国家是否应该在市场下滑的时候出台扶持政策对自主品牌车企给予帮助?

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明直言，自主品牌竞争力，这几年确实有一个提升的进程，从过去十年来看，自主品牌的份额每年提升一个百分点左右，由22%提升到去年的32%左右，过去两年提升幅度更大一点。

　　“因为国家有了鼓励政策，市场份额提升也许超出了自主品牌靠其自身竞争力该达到的水平，现在外力退出去了，自主品牌的速度有一个回归，但这个回归有点偏大了。”在徐长明看来：原材料、劳动力成本上升，竞争力下降，都是未来几年自主品牌车企面对的问题，在这个状态下政府应该出台一些保护自主品牌的措施。

　　“不要一谈支持就不行，欧洲美国的工业发展就是本国企业的发展，没有人来参与，日本和韩国也都是自主企业在发展，而我们70%的市场被外资占据，在这种情况下要想让自主品牌起来，没有保护措施根本不行。”

　　“力帆现在也在开发大排量的车，已经进入政府采购名单，但每次招标都没中过。当然品牌力不够是重要原因，但是自主品牌车没有人买，政府官员不坐，怎么发展?我们呼吁政府给予更多政策支持。自主品牌如果不成长，中国汽车工业始终要落后。”关锋金最后表示。

　　不过和徐长明、关锋金看法不同，中国机械工业联合会执行副会长张小虞的态度是：自主品牌首先要踏踏实实把产品做好。“我总觉得汽车工业走到今天，国家不限制就是鼓励。我们要靠市场，靠国内外市场竞争发展汽车产业，这个产业才有生命力。在政策保护下生存的企业和产业是没有希望的。”

　　自主品牌

　　【一汽】坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的原则，坚持混动和电动两条腿走路。“十二五”期间，将打造纯电、混动力、插电式混动等8个新能源汽车平台。认为，纯电成本过高，配套设施要求也更高，不是目前主推的项目。

　　【上汽】在推动燃料电池汽车研发升级同时，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化。“十二五”期间，将陆续投放纯电动和插电式强混等两款自主品牌新能源车，以及混合动力客车、纯电动客车等。