文 | 来源·南方都市报 本站编辑

　　相对于自主品牌的迷茫，合资车企则从容不迫，体现在终端销售方面也显得更为灵活多变。雪佛兰市场营销部部长任剑琼称，“去年售出的车型中，约80%为1.6升以下(含1.6升)排量的，而上海通用长期致力于节能车型研发，相信厂方很快将推出适合市场的产品”。

　　上海大众华南区销售公司总经理沈万松认为，一旦节能汽车补贴新政出台，更多企业会推出搭载涡轮发动机小车。那些具备了涡轮增压技术的汽车企业如大众、通用等旗下品牌将率先获益。而这也将带动日系车企和一些有能力的自主品牌将涡轮增压发动机列入产品计划。

　　市场争赶补贴末班车

　　不过，对于那些迟早要买节能车的消费者而言，他们都把计划提前了，窦先生就是其中一位。窦之前看中了新P O L O，本想等到国庆期间再出手的，“但10月1日开始，这款车很可能就没有补贴了。”在销售员的提醒下，窦先生9月中旬便爽快下单。

　　“10来万的车型，消费者对价格感敏，即使是3000元，也会有较大的拉动效应。”记者在马场路、白云大道北等汽车销售集中点了解到，包括别克、上海大众、广丰、一丰、广本、雪佛兰在内的一些合资品牌4S店内，销售员努力以“过了9月份节能补贴不一定能申请到”作为噱头促消费者下订，并且市场效果超出意外。

　　上海大众广东联营销售公司总经理李军坦承，1 .4L的新P O L O资源一直较缺，而国家节能补贴门槛提升后的这个月，上海大众联营店的销售订单明显提升，而且1 .6L的P O L O订单明显所占比也提高。

　　“在比亚迪多个网络中，原来有15款车型可以享受节能补贴的，但现在标准一提高，就剩下几款车型了。”比亚迪有销售顾问告诉记者，对于这些售价本来就不高的自主车型而言，如果取消3000元的补贴的话，会起到负面影响。“不过，这个月我们的销售人员都主动出击挖潜在客户，希望能够赶上这趟末班车。”

　　不过，东风日产的一位销售经理告诉记者，东风日产有一些车型仍能入围，但也有一些车型将退出补贴范围“这些车型如骐达、新阳光等一直都畅销，平时优惠的幅度也不大，甚至没有优惠，所以影响并不大。”