文 | 来源·经济观察报 本站编辑

　　“在过去的8个月里面，我们有了非常多的决定。虽然现在还不能对外沟通，但我相信这些决定的方向都是正确的。”对于西亚特即将开启的“中国画卷”，曾在上海大众负责研发工作长达三年的Dr.Matthias Rabe欲言又止。

　　“我们会根据进口车的销售情况来决定后期的国产事宜。”对于备受关注的西亚特国产计划，Rabe谨慎表态称，当前并无可以对外公开的时间表。不过市场分析人士预计，无论是从大众全球战略高度，还是从拯救西亚特品牌下滑的销量，在中国生产西亚特都是“不二之选”。

　　“西亚特可能成为大众和一汽股权交易背后的另一个筹码。”上述分析人士表示，考虑到上海大众不可能同时经营好三个非豪华汽车品牌，西亚特一旦国产就极有可能落户一汽-大众。而在进口车导入初期，不排除暂时利用大众进口车或一汽-大众网络销售。

　　文德恩的畅想

　　在大众将西亚特揽入怀中近30年之后，大众希望借助其屡试不爽的中国战略，“复活”这个以运动和激情为标签的汽车品牌。而在文德恩看来，如果西亚特不能为扩大中国市场的版图做出贡献，至少不要在全球范围内拖累大众实现2018“夺冠计划”。

　　自纳入大众“欧洲版图”并得到大众的技术和资金“输血”后，西亚特汽车曾经一度辉煌，但是好日子也未持续多久。2006年西亚特再次跌入亏损泥潭，净亏达1.59亿欧元，也正是从这一年开始，业界关于大众即将出售西亚特品牌的各种传闻一直不绝于耳。

　　虽然在2007年西亚特勉强实现了扭亏为盈，但自此以后西亚特全球销量进入下行通道。2007年-2010年西亚特全球销量依次为41万辆、37万辆、30万辆和34万辆。根据计划，西亚特希望在2018年将目前34万辆的销量(2010年)提升至80万辆，这显然不是一个容易完成的任务。

　　但如果能搭上中国这趟“东方快车”，西亚特或将成为另一个“斯柯达”。实际上，大众在中国所作的一切投入，从新工厂建设到模块化战略的跟进实施，都时刻准备着迎接诸如西亚特这样的新品牌成员“倾力加盟”。

　　今年前8个月，大众汽车销量同比增长近15%，达540万辆。大众汽车首席运营官佩什(Hans-Dieter Poetsch)对公司的前景持乐观态度，并透露大众会继续加大投资以扩张产能。这与文德恩“要在中国兴建两座以上新工厂”的设想高度一致。