文 | 来源·北京商报 本站编辑

　　早在今年年初的时候就有业内专家预测，京城车市的消费结构将向中高端转移。而随着节能惠民补贴标准在10月后将提高，有更多的市场人士称，京城车市的消费结构必将随着政策的变化而发生改变。

　　据了解，自今年京城治堵新政实施以来，不仅北京汽车销量骤减了65%，而且1.6L以下的经济型轿车在北京市场上的份额也从去年的41.8%下降到了眼下的20.2%。专家预测，眼下随着新政将至，京城车市小排量车型的份额必然会继续下降。

　　一家上海通用的经销商告诉记者，自下个月起，该店将调整库存结构，计划把1.6L等小排量车型占库存比例由过去的70%调至50%，加大1.6L以上车型的备货量。

　　记者在广汽丰田经销商处也了解到，目前在北京地区各家4S店的销量构成中，中高端车型的销售比例已经明显超过了1.6L及以下车型，这也使得广汽丰田加大了对汉兰达等中高端车型在北京市场的投放速度。

　　广汽丰田北京大区营销总监信俊峰表示，由于北京受特殊的政策约束，汉兰达销量的提升幅度比国内其他地区市场要大很多。其中在9月份推出的限量版“白珍珠”汉兰达之所以率先在北京市场投放，就是厂家希望能借此加大1.6L以上车型的销售比例，从而减少对1.6L及以下车型的依赖度。

　　还有值得关注的是，自主品牌车型中绝大部分是1.6L及以下的经济型轿车。据不完全统计，10月份销量将受节能惠民补贴标准提高影响严重的车型将超过50款，其中大多数为自主品牌车型。一家奇瑞经销商认为，节能惠民补贴标准的提高对自主品牌而言影响巨大，车型价格优势将不再凸显。“10月之后只能依靠目前经销商自己的优惠了，估计大多数商家的销量都将出现负增长。”该经销商说。

　　颜景辉也表示，本月因争抢搭政策末班车而引发的购车高潮，将提前透支部分京城四季度的销量。颜景辉预测，京城车市9月份将实现环比20%以上的增长，销量超过4万辆已不是悬念，但10月能实现3.6万辆的销量就已是不错的成绩了。

　　总之，眼下有一点已经可以肯定，就是在节能补贴标准提高后，京城车市消费结构必将发生明显的变化。未来走势如何，虽然眼下还难下定论，但大多数业内人士持消极态度，经销商们也普遍不看好未来的发展前景。

　　“金九银十”是车市的销售旺季，今年也不例外。且受节能补贴政策将提高的刺激，今年的“金九”多数经销商取得了不错的销售业绩。不过也正因如此，不少市场人士担心，市场上购买力在9月的扎堆释放可能会对将要到来的“银十”产生负面影响。