文 | 来源·海峡都市报 本站编辑

　　近日，国家质检总局在其官方网站发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(征求意见稿)，并决定将于10月下旬举行立法听证会。时隔6年多后再次被提上议事日程，表明了汽车三包立法的可能性极大。对此，广大消费者和业界专家认为汽车三包应尽快出台，汽车厂商和经销商也在积极应对，然而，什么样的故障才能换车，谁来认定责任，保险、购置税又应该怎么退?汽车三包新规在实施上还面临着不小的难度。

　　产品质量投诉占五成消费者热盼汽车三包

　　随着汽车保有量的迅速增加，汽车行业的投诉量也在逐年上升。中消协统计数字表明，2010年投诉量同比上升幅度最大的商品是汽车，全国消协组织共受理汽车投诉20405件，同比增长51.1%，创历史新高。在汽车投诉中，因汽车质量问题产生的投诉占五成，而且频频出现汽车召回事件。

　　由于没有三包规定，消费者购车后遇到质量问题，车商的解决方法往往是“只修不换”，导致消费者维权举步维艰。“在强势的汽车厂家、经销商面前，弱势的消费者经常感到投诉无门。”车友王先生向记者诉苦说，去年他刚买车子没多久，发动机就发生异响，到4S店修了至少6次才修好，前前后后花了两个多月时间，既耗时间又耗精力，王先生当时感到身心俱疲。“车子虽然修好了，但现在开起来总觉得没原来那么顺手。”王先生说，如果有了汽车三包，他就可以选择更换车辆了。

　　福建省交通职业技术学校高级工程师吴伟表示，仅有保修和召回是远远不够的，只有汽车三包的实行，才会使消费者的权益得到最充分的保障。

　　退、换车标准难界定期待独立检测机构

　　在采访中，记者发现，虽然汽车厂商和经销商均表示将积极应对汽车三包政策，但他们同时认为，该法规在实施上还有许多难点要克服。

　　9月27日，记者采访东南汽车服务部林先生时，他说当天上午厂里还专门针对汽车三包开了个会，表明汽车厂商已经在为此法规的实施做着积极的准备工作。林先生表示，2004年底汽车三包征集意见之时，为什么至今都无法实施，普遍认为有个核心的难点没解决：我们国家没有一个很有效的独立检测机构，对汽车三包的权责范围进行认定。“到底该由哪些部门负责，他们需要什么样的资质，这些都需要法规进一步细化。”林先生认为，这也是目前汽车三包新规面临的最大难点。

　　同时，林先生说，如果车商和消费者之间的争议需要权威部门鉴定，往往消费者处于弱势地位，风险较大，鉴定费用很高，周期又很长。这也应该是汽车三包需要解决的问题。

　　福建隆泰汽车总经理林乐挺表示，事实上帝豪、风行等自主品牌已经实行了汽车三包，他认为，为了消费者的正当权益，大多自主品牌都是十分负责任的。但他也坦言，“希望广大消费者不要过度维权，不属于退换车的范围也要求退换车。”