文 | 来源·21世纪经济报道 本站编辑

　　“东风的意图(东风有限将瘦身)为日产察觉后，对方也颇为紧张。”

　　除了雷诺，如何直面东风整编郑州日产的请求，是戈恩此行另一个头疼的事，郑州日产是曾被双方长期忽略的合资公司，而现在双方制定的新战略都需要郑州的支持。

　　在东风汽车集团的“十二五”规划中，发展自主品牌、新能源汽车、拓展海外市场，是东风新任总经理朱福寿定下的“主旋律”。经过近10年和日产的合资，东风早已不是当初靠合资救厂的东风。

　　而郑州日产在轻型商用车领域已经通过日产技术，树立了自己的品牌，拥有一定的市场份额和口碑，尤其是以NV200为代表的CDV车型未来市场发展潜力较大，这些技术与口碑正是东风进一步发展轻型商用车市场所需，此类车型目前是东风自主战略中的主力军。

　　根据东风集团提出的“大自主品牌战略”，东风风神(配置 图库 口碑 论坛)品牌被列入第一层次的自主品牌中，而东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这三家企业的自主品牌都悬挂风神标，三者各自为战、分属不同的事业板块，对东风而言，整合风神品牌的需求已经摆在桌面。

　　据郑州日产相关人士透露，未来东风将整合各个基地的研发资源，原来独立经营的事业单位都将纳入到集团统一的研发规划中，形成东风集团技术中心向各子公司、分公司提供技术支撑的局面。

　　这意味着之前业内盛传的东风整合版本有可能成真，即把郑州日产和柳州汽车中的 “东风品牌”乘用车归到东风集团“大自主”系列;把“东风有限”五大核心业务中的“东风商用车”、“东风零部件”和“东风装备”归到“大商用车”系列。这样，东风有限就只剩下“东风日产乘用车”和“郑州日产”中的日产品牌轻型商用车(包括皮卡、SUV、CDV)。这样做的结果是东风有限将瘦身。

　　“东风的意图被日产察觉后，对方也颇为紧张。”消息人士对记者说，每次东风集团总经理朱福寿约谈郑州日产方面的人员时，日产汽车都对此表示高度关注。

　　“对东风有限来说，郑州日产和东风日产的战略地位同等重要，是日产全球的两个重要生产基地。郑州日产的主要车型集中在LCV和CDV，该领域市场份额有限，需要政府和公司的支持，至于东风汽车如何看待郑州日产，我无权评价。”东风有限总裁中村公泰对记者说。

　　而在东风日产的战略规划中，郑州早已作为继花都、襄樊之后的第三基地，作为东风日产纵贯南北“三地四厂”战略布局的重要一员。

　　10月24日，在东风日产郑州六十万台发动机工厂奠基仪式上，东风日产副总经理任勇表示：“郑州工厂未来将形成年产45万辆整车、60万台发动机的整体规模，将为东风日产2011-2015年新中期事业计划的完成奠定坚实基础。”

　　与此同时，作为股东方，东风集团总经理朱福寿表示，东风公司在郑州的乘用车事业和轻型商用车事业方面都具备强大优势，郑州将成为东风汽车公司的重要基地。