文 | 来源·21世纪经济报道 本站编辑

　　东风有限将被分拆为东风沃尔沃或雷诺商用车、东风雷诺乘用车和东风日产乘用车?

　　对郑州的争夺背后，是日产与东风两大集团的利益较量，更隐隐透出双方进入新一轮合资的种种可能。

　　据消息人士透露，未来东风与日产新的合资方式将会有两种可能性：一种是戈恩将“东风有限”中50%的“商用车业务”股份送还给东风，或支持东风在商用车领域寻找新的合作伙伴，比如沃尔沃、雷诺或其他卡车巨头。这样，戈恩将用此厚礼，换得东风推动雷诺、英菲尼迪国产的步伐，并共同将雷诺日产联盟做成中国乘用车第一。

　　第二种可能是，戈恩将给中国政府一个厚礼，即将纯电动汽车技术通过东风日产的合资自主品牌启辰(配置 图库 口碑)引进中国。

　　八年前——东风和日产合资时，时任东风总经理苗圩曾希望同时带进雷诺乘用车，实现所谓的东风-日产-雷诺“金三角”，但此战略因戈恩的孤傲和短视被放弃。八年后戈恩和东风集团董事长徐平，完全有可能部署一个更大“全球金三角”计划，即日产雷诺联盟+东风集团+沃尔沃或雷诺卡车集团，从而带动日产雷诺乘用车和东风商用车三块业务。

　　在这样的大战略框架下，东风-日产的制造基地布局已经雏形初现：十堰将作为东风品牌商用车基地，襄樊将作为东风轻卡和日产乘用车分基地，郑州将是东风乘用车、轻卡自主和日产轻卡、SUV基地，广州是日产、雷诺乘用车的主基地，柳州为东风商用车和自主乘用车基地，常州是东风微卡基地，而武汉将成为沃尔沃或雷诺卡车品牌的商用车基地。

　　如果一切进展顺利，东风有限将在明年适当时候，被分拆为东风沃尔沃或雷诺商用车公司、东风雷诺乘用车公司和东风日产乘用车公司。“东风有限”的名称将被摘下。