文 | 来源·时代周报 本站编辑

　　单是如何在与日俱增的厂商和品牌之间立足的压力就非同小可。中国汽车工业协会的统计数据显示，国内前十位乘用车制造商长期占据了60%上下的市场份额，而厂商数量在两年间由45家骤增至超过60家，是美国的4倍还多。

　　与主要假想敌本田CR-V和丰田RAV4相比，前者月均销量高达万辆上下，是CR-V一手搅热了中国的SUV市场，其上市以来几乎没遭遇过什么有力的挑战，RAV4的业绩亦在全球范围都与CR-V平起平坐。直到后来大众途观、现代ix35成为这一细分市场的强劲竞争者，东风本田的专营店依然顾客盈门。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，截至今年9月底，全国汽车销量1363.35万辆，仅微增3.62%，SUV仍以17.64%成为同比增长最高的细分车型，至111.4万辆，CR-V甚至前所未有地在当月突破2万辆。现在就连德国三大豪华车制造商也迫不及待地要将其入门级SUV在华投产。

　　“跟跨国公司比起来，我们没有机会。”陈国荣在一次简报中称，除非整合资源，颠覆现有的产业竞争规则。在产品或公司战略上独辟蹊径的企业大多属于行业的新进入者和弱小者，品牌认知度欠缺的尴尬周期难以逾越。

　　产能翻倍

　　事实上，渠道的扩张进度在很大程度上阻碍了东风裕隆获得更多订单。截至9月底，开张纳客的纳智捷专营店才18家，在签约建店的全部103家投资人中，实现80家建成营业已被确立为颇具挑战的目标，他们大多集中在广东、浙江、江苏和湖北、四川，该公司一位不愿具名的管理层称，希望年内Luxgen 7 SUV的订单数量能达到11400份。

　　今年第二季度，东风裕隆开始计划在原15.5亿元的注册资本金上增资12亿元，通过董事会决议后，该公司启动了在3年内将新车产能翻倍至24万辆的扩产项目。

　　与巨大的产能规划相比，单一一款车型的产品线过于单薄了，根本不足以抵御任何可能的市场波动。

　　“以Luxgen neora电动概念车为原型的新款A级轿车将于明年投产，该车型从研发之初就将国内买家的喜好作为设计要素，内部代号为GP5，其两厢车型则被称为GPK。”前述管理层告诉记者。

　　按照东风裕隆的内部规划，与Luxgen 7 SUV同一平台的MPV同样设定于2012年投入量产，将与别克GL8展开竞争，而轿车版本Luxgen 7 CEO可能更早于今年年内发布。

　　“我们已经确定了雄心勃勃的中期事业计划，”该公司董事长周文杰称，“在未来的五年，我们要把销量推向20万辆，收入达到250亿以上，营业利润达到行业的平均水平以上，十年内我们的产值应该超过1000亿元。”