文 | 来源·证券日报 本站编辑

　　据青年汽车副总裁黄志强透露，在收购完成后，青年汽车和庞大集团对萨博的股权结构为60%：40%，青年集团实现控股，在后续研发、生产等环节将拥有更多话语权。

　　向萨博增资不超过25亿元

　　而此前颇让外界担忧的“萨博日后的投入将是一个无底洞”的问题，也在此番谈判中找到了边界。

　　对于萨博进入盈利期所需的运营资金，有着成功的海外收购经验的吉利汽车老板李书福曾有这样的预测至少需要17亿美元(约合人民币120亿元)，比青年汽车的估算足足多出30亿元人民币。

　　但庞大10月31日发布的公告却较李书福的估算相去甚远，按照庞大方面的打算，全部收购股权款不超过10 亿元人民币，其中庞大出资不超过4 亿元人民币;庞大集团和青年汽车向萨博汽车增资不超过25 亿元人民币，其中庞大出资不超过10 亿元人民币。

　　“双庞”生意比北汽算得精

　　早在庞大集团、华泰汽车、吉利加入竞逐萨博的行列前，北汽就曾向萨博伸出过橄榄枝。2009年，北汽斥资2亿美元买下了萨博老款车型9-3、9-5BOM的相关资产。

　　相对于北汽2年前斥资2亿美元买下两款老车型的交易，庞大集团、青年汽车的掌门人庞庆华与庞青年(下称“双庞”)这笔1.4亿美元的生意显得性价比颇高。

　　姑且不论美元汇率在两年内发生的变化，单就北汽当年购入的萨博9-5来说，这款自1997年即上市的老车型，在2009年北汽将其购入时，已被萨博停产。而无论是9-3抑或9-5BOM，都非萨博的核心资产。

　　贾新光指出，双庞在购入萨博后，不仅依然可以获得与9-3、9-5BOM相关的各种技术，加之瑞典汽车在从通用汽车手中购入萨博后，已经完成了前期研发的投入，是在即将投入生产时因资金短缺才不得不将萨博许与他人。因而无论是在资金投入角度还是所获得的技术考量，双庞这笔生意的性价比都要比北汽与萨博的交易高得多。