文 | 来源·北京青年报 本站编辑

　　上周，拖延七年之久的“汽车三包”召开听证会，这让渴盼其出台的消费者纷纷竖起了耳朵，希望将来不再出现“砸大奔”、“砸宝马”的中国式维权。但业内专家在解读“汽车三包”时却发现，由于没有具体细则，规定实践起来会模棱两可。因刹车失灵向一汽丰田索赔的窦丽华、王建伟夫妇就用自己的真实事故解析了“汽车三包”可能遭遇的执行难问题。针对窦丽华夫妇以及其他读者的质疑，曾参与“汽车三包”起草的北京汽车修理公司总工程师魏俊强给予了解答。

　　●事故●

　　●购车一年五次事故 刹车失灵是元凶

　　2010年3月31日，在哈尔滨红博汽车展会上，窦丽华夫妇购买了丰田卡罗拉这款车。至今为止，行程9000公里，共发生交通事故五起，在第三起交通事故中造成撞人重伤，被哈尔滨交警支队香坊大队送往哈尔滨驾友交通事故鉴定中心，其做出的交通事故车辆安全技术检验司法鉴定确认“制动系统不符合国家标准”、“轿车制动系不合格”。

　　这起事故对窦丽华一家的生活影响巨大，据了解，伤者因脑部受损进行了开颅手术，交管部门于2011年2月22日出具的交通事故损害赔偿调解书中判定窦女士事故赔偿金额共计507410.98元。王建伟表示，购买卡罗拉轿车后不到一年就出现了五次事故，并将行人撞成重伤，轿车制动系不合格是导致事故的原因，遂向一汽丰田公司索赔。但一汽丰田公司表示需要再次对车辆进行检测，并委托了沈阳汽车性能司法鉴定所对车辆进行了检测，检测结果是制动系统正常。王建伟告诉记者，“五次检测有四次不合格，检测方的解释是车辆必须在50公里/小时的状态下刹车手动式仪器才能起作用。”这让王建伟对第二次的检测结果表示质疑，他说，当时检测方说没有联系成哈尔滨几家交通车辆上线检测中心，因此只能用手提式检测仪对车辆进行检测。

　　同时王建伟对一汽丰田公司不肯致函国家行政机关，事故发生属地交通大队事故处单位进行车检，而指定合作单位沈阳汽车性能司法鉴定所采取手动式检测仪的行为提出质疑。

　　●质疑●

　　●检测依据是什么

　　王建伟表示，作为消费者，自己不是很了解车，也不知道质量检测的依据是什么，对于两家检测机构出具了完全不同的结果，他非常不理解。

　　对此，魏俊强表示,技术监督局认可的检测机构的检测结果才是有效的,但目前还没有这种检测机构。“这是因为测量标准的不统一，比如汽车行驶百公里的油耗，很多车型消费者实际行驶的油耗和厂家提供的油耗就有很大出入，这就是测量标准不统一的典型体现。”魏俊强认为，过去很多汽车质量问题难以解决，主要也是因为缺乏统一的质量检测标准，使很多责任难以明确。“检测程序按国家标准，检测过程透明，保证检测报告的一致性。”魏俊强表示，汽车“三包”政策细则中应明确统一的检测标准，当标准统一后，国家质检机构认可的检测部门均可进行检测。