文 | 来源·北京青年报 本站编辑

　　面对两家机构出具的两份截然不同检测结果，像王建伟这样的车主都会对检测机构的公信力产生质疑。

　　福建中科司法鉴定中心汽车系列高级工程师蒋建平表示，一般情况下，发生纠纷后，检测机构都是由汽车厂商指定的，这对车主极不公平。

　　●严重故障如何界定

　　草案规定，在“三包期”内，如果严重安全性能故障累计进行了两次修理，但仍未排除故障，或者又出现新的严重安全性能故障等情况，消费者可以选择退车。但什么才是严重安全性能故障?一千个人可能有一千种说法。如果“严重”程度无法细化，“汽车三包”很难真正落实。

　　●退换期限太短

　　此次汽车“三包”草案中第三十条规定，产品售出后30天之内，出现因产品质量问题而产生的车架开裂、制动系统失灵、转向系统失灵、燃油泄漏等严重安全性能故障，或者变速器、发动机发生主要总成或零部件需维修或更换的质量问题的，消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货的，销售商应当负责免费退货。但读者表示，退换期30天的时间太短，很多质量问题无法在30天内发现。

　　对此，魏俊强表示，如汽车存在严重质量问题，一般情况下行驶500公里左右即可发现。汽车“三包”细则制定上可考虑加入行驶距离，但他同时表示，鉴于汽车产品退换的复杂性，因此退换时间难以过长。

　　●质检费用过高

　　在汽车“三包”立法听证会上，汽车企业的代表建议应设立独立的第三方汽车“三包”鉴定机构，在消费者与厂家发生纠纷时负责鉴定。但读者提出，目前汽车企业和经销商认可的检测机构很少，而且过高的质量检测费用是影响车主维权的重要因素。还有读者认为，对不能判明原因的故障，汽车企业和经销商应垫付检测费用。

　　“如果汽车企业先支付检测费用，如果不是质量问题，汽车企业很难要求消费者支付检测费。”魏俊强认为，汽车“三包”的细则制定上需要杜绝模糊概念，分清具体责任，检测费用应该由责任方支付。