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三、动力底盘
对于这个级别的紧凑车而言，动力和底盘的较量虽然不是那么重要，但也为各自主产品的发展提供了一个实验和改进的平台。通过这些精品车型的市场反馈，相信对于自主车企来说都是为将来奠定坚实基础做好准备。
腾翼C30采用了1.5L排量，这款发动机在炫丽和酷熊以及凌傲上我们都很熟悉。代号GW4G15型的直列4缸双顶置动力结构，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，拥有VVT可变气门正时功能。配套的是5速手动变速箱和CVT无级自动变速箱。在操控和油耗方面都没有太多可挑剔之处，特别是CVT无级变速箱的顺畅和舒适很令人满意，而手动变速箱在行程与清晰度方面也可圈可点。
比亚迪G3拥有1.5L和1.8L两种不同排量，但根据销量来看，1.5L动力显然更符合家庭定位，473QB自主发动机比三菱4G15S有了进步，在仍然保持直列4缸16气门基础上，最大功率可达79KW/5800rpm，4800rpm可以释放144N.m峰值扭矩。动力输出完全可以媲美那些主流1.6L发动机。 说到变速箱，比亚迪G3可比F3有长进，虽说挡位仍旧没有什么吸入感，缺乏些利索手感，但入挡的清晰度不错，和同级对手相比可以算得上中上水平。在1.8L车型上全部搭配了CVT无级变速箱，而如果要选自动挡的消费者，只能是购买1.8L车型。
2010改款奇瑞A3最大的变化在于发动机技术上，其1.6L发动机采用了DVVT技术以及可变进气歧管，动力和油耗表现方面有了显著变化。最大功率93kw/6150rpm，3900rpm可以释放160N.m峰值扭矩。同时5速手动变速箱也经过了新的调教，在齿轮比设计以及换挡手感方面有了优化。
通过试驾，我们可以得出新1.6L DVVT发动机效果让人满意，不仅低速扭矩大起步提速较为快捷，另外节油效果也更令人满意。假如不是电子油门稍有延迟，这个动力表现会加突出。当然，我们还可以选择1.8L或2.0L车型，只不过更多的理由恐怕不是动力，应该是配备有4速自动变速箱。
动力方面，帝豪EC7目前全系搭载了1.8升直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机，配备CVVT可变气门正时系统，排放达到欧IV标准。102kw/6200rpm的最大功率和172N·m/4200rpm峰值扭矩在同级车型中并非出类拔萃，而且是偏高转速的发动机，但从这些数据方面看，满足日常使用已是绰绰有余。毕竟帝豪EC7的车身体积和车重不小，1.5L或1.6L发动机会有些吃力。
配套的5速手动变速箱换挡清晰度尚可，但离合设计有些不够合理，位置较低且形成较短，新手容易熄火。同时帝豪EC7还有CVT无级自动变速箱，优点和腾翼C30以及比亚迪G3一样，顺畅舒适节油。
底盘方面除开A3三车完全一样，都是前麦弗逊+后扭力梁结构。区别就是腾翼C30和比亚迪G3的底盘似乎更轻盈一些，而帝豪EC7的底盘表现得更厚重，在坑洼路面的扎实感受更彻底。当然，帝豪EC7的205宽胎也功不可没，唯一不足时，方向助力在30公里/小时之下有些偏重，不如比亚迪G3和腾翼C30灵活。
奇瑞A3的底盘是比较复杂的，给车内空间带来压力同时操控表现更良好。具有稳定杆加强的前麦弗逊以及四连杆不但提供足够的行车舒适性，而且弯道侧倾以及运动体现完全胜出其他三个对手。A3提供了两套助力，即便是低配的液压助力系统，也在方向精确性和回馈力度上可圈可点，可以说相对于腾翼C30、比亚迪G3的轻盈以及帝豪EC7的偏重而言是恰到好处。
