文 | 来源·中国经济时报 本站编辑

　　合资自主与东风自主的矛盾

　　目前，东风风神是借助合资方提供的平台来实现自主品牌建设的。其中爱丽舍平台是属于雪铁龙的老平台，与神龙现有2号平台、新1号平台相比，老平台的产品延展能力比较差。“新1号平台是PSA提供的最新平台，该平台基础上可以进行更多的产品开发，比如可以进行轿车、SUV、MPV等不同类型、不同尺寸车型的共线生产。”神龙公司公关部人士说，原来的老平台就缺乏这种产品延展能力，局限性很大。而东风风神H30的平台正是后一种平台，这也直接决定了风神在产品拓展空间上难有更大作为。

　　而在掌门人刘卫东的眼中，与合资车企的差距是显而易见的，但他更在意的是东风风神在品牌上与竞争对手相比的弱势。所以，不论东风风神销售副总经理柳玉春领衔的风神营销团队有多么出色的表现，但风神的中低端定位决定了其上升空间有限。东风汽车技术研发中心的内部人士也表示，H30是风神的小号平台，其产品多为中低端定位，向上拓展的难度比较大。“所以，风神又在新的更高端平台上进行产品研发，A60就是新平台上的首款中级车。”同时，他还告诉记者说，东风汽车将会加快与C5、天籁同级别车型的研发进程。

　　在2010年，东风汽车提出了“做大做强东风风神是发展自主品牌乘用车的第一要务”的目标，到了2011年，东风汽车总经理朱福寿进一步深化和细化了东风在乘用车领域的大自主品牌战略，东风对自主发展战略规划完成了一次从“突围”到“合围”的质变。“在这个过程中，东风内部一直有这么一个讨论，东风要不要出手去收购海外高端品牌?”东风汽车内部人士称，这个考虑主要是基于旗下合资车企都在紧锣密鼓地进行合资自主品牌的研发进程，可能会削弱合资外方对纯自主品牌的支持力度。“同样的平台同时支撑合资自主和风神品牌，这本身就是一对矛盾。”张志勇认为这可能是东风始终不愿放弃海外并购机会的原始动机。

　　但在并购动作上，东风显然用在讨论上的时间多于行动的时间，看着沃尔沃(轿车)和萨博一个个从眼前溜走，全球市场给予东风可选择的机会也越来越少。可时间对于东风来说却是越来越紧迫。去年传闻通用汽车想脱手欧宝业务，东风就曾有意参与竞购。不过，在通用欧洲业务的重心尚无法以雪佛兰品牌来取代时，欧宝业务还不会那么轻易脱手，况且，通用上海方面还需要将欧宝的平台产品进行转移，以改变其渐渐失去活力的品牌形象和加强其再中国市场的竞争力。因此，东风于近期收购欧宝的可能性并不大，但东风必须时刻准备着将之纳入囊中。

　　今年，东风已经和雷诺谈好了合作事宜，雷诺用不了多久就会进入到中国市场。由于雷诺项目缺少一个必要的资质问题，东风曾有意将其生产落入到风神工厂。这一举措迅速引起业界的反响，都认为东风此举会大大挤压自主品牌的生存空间。不过，东风此前的想法不会那么简单。“风神品牌或可以借机实施向上战略。”业内人士说，东风内部有过这样的讨论，但实施起来难度很大，“这种合资的形式和内容不好界定”。

　　目前，东风旗下合资车企中东风日产、东风神龙、东风本田、东风悦达起亚都在积极推动自主品牌的建设。从已经推出的合资自主车型上看，虽然有销量上的预期和要求，但合资自主品牌的推出更多的还是应对政策的举措。对于这样的问题，上述研发中心负责人也觉得这是研发的一种浪费，“每个合资车企都在搞自主，都要占用很多的人力资源，完全不划算。”业内人士说，大多合资自主已经沦为了合资车企为寻求产能扩张的一种手段，而非战略。