文 | 来源·新华汽车 本站编辑
动力、操控：四缸增压发动机比传统六缸发动机感觉更轻快
国产宝马X1装备了全新的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，该发动机分为高功率和低功率两个版本，低功率版本最大功率为184马力/5000rpm，最大扭矩270牛米/1250-4500rpm；我们所试驾的这款高功率版本最大功率为245马力/5000rpm，最大扭矩350牛米/1250-4800rpm。与之搭配的都是采埃孚全新开发的8速手自一体变速箱。此外，该发动机还具有缸内直喷、双可变气门正时系统，通过不同调校其动力输出也不相同。该款发动机可以说是华晨宝马X1的“核心技术”。
在这套动力系统的加持下，宝马X1 28i车型的百公里加速成绩为6.5秒，比原来的3.0L+6AT的组合快了0.3秒 。虽说眼前的这台2.0T发动机排气量比原来的N52 3.0L发动机将近小了1000cc，但在涡轮增压器和各种先进技术的帮助下，不但发动机功率没有明显下降，而且xDrive28i车型的最大扭矩也从310Nm提升到了350Nm，输出转速则从2600rpm降低到了1250rpm。
由于坐姿较低，宝马X1开在路上并没有绝大部分SUV车型那种“高高在上”的感觉，属于非常标准的轿车化风格。开起来就像是一台升高底盘宝马3系，悬挂的支撑性不错，而且很有韧性，变道时车身晃动也不算明显。
X1采用了前双球节弹簧减震支柱前桥悬架与五连杆独立悬架的组合。悬挂系统拥有紧绷的减振器与弹性组件，虽然它会对乘坐的舒适性有一定影响，但驶过路面上的颠簸时，震动会直接传递到车身，让驾驶员轻松准确的感觉到路况。
X1的公路表现之前的很多文章都已经介绍过，我们下面主要说说X1的越野性能。
其实从技术层面来讲，X1并不适合越野，但是它的外表又让人不得不产生遐想，为了让大家更清楚的认识X1的定位，我们对X1越野性能方面进行了简单的测试，看看X1是否能给我们带来惊喜。
X1 28i所配备的四驱系统是由中部的一个多片式离合器将动力分别传递到前后轴，再由位于前后轴的两个开放式差速器将动力分别传输至四个车轮。当后轮出现打滑时，系统就会自动将动力分配的前轮上。这就是“跨界”的魅力，它能使X1的驾驶乐趣变得非常丰富。
在平时正常行驶时，扭力基本保持20:80的分配比例，也就是说跟一辆后驱车类似，当有需要时，更多扭力才开始被分配到前轮，最高可以达到40:60的比例。这种做法主要是为了避免车辆在高速过弯时，后驱车特有的转向过度所设计的。
传统越野车位于前后轴之间的差速锁可以完全锁死失去抓地力的一侧车轮，从而将动力传递至另一侧。宝马X1 28i的开放式差速器是无法做到这一点的。
但得益于194mm的最小离地间隙，X1具有不错的通过性。
X1全系还标配了HDC陡坡缓降功能。打开开关，下坡时的时速会被控制在7km/h左右，HDC按钮的指示灯会不停的闪烁，每次亮起都能感觉到车辆在进行制动处理，从车外也可以观察到刹车灯频繁的亮起，而此时我的双脚都是在休息状态。
总结：宝马X1的公路变现十分出色，但它并不只为公路而生，凭借较高的离地间隙和智能的四驱系统，面对路面不太复杂的轻度越野还是能够轻松应对的，但是，X1的越野性能表现也仅此而已，更复杂的路面对他来说就有些力不从心了。
