文 | 来源·第一财经日报 本站编辑

　　北方某自主品牌车企负责人称，新评价规则对合资企业压力不大，因为几乎所有合资企业产品在此前的碰撞测试中都能取得4星以上的成绩，但对于自主品牌车企的冲击更大，对用料、成本、产品设计甚至工艺管理，都是很大的挑战。

　　事实上，从新版规则后第一批结果来看，通过一些特定项目便可以看出，汽车企业对安全配置的重视程度差别很大。

　　比如，在模仿汽车发生追尾后，对驾驶员和前排乘员头部、颈部、胸部保护效果的“鞭打试验”中，出现了两极分化的结果，有的车型能得到满分，有的分值很低。

　　刘玉光分析，得满分的制造商一定是有技术储备的，对座椅特别是头枕和靠背之间的协同研究下了工夫，得分很低的企业，说明原来没有关注这个问题。

　　再比如，虽然碰撞速度只提高了8公里，但能量与速度是平方关系，提速后的碰撞能量却要高出30%左右。“对自主品牌冲击很大，从第一批结果来看，大多数自主品牌车身结构出现较大变形，特别是两厢车。”刘玉光坦言，新规则对自主品牌车身设计、材质的使用、制造工艺、焊接工艺要求越来越高。

　　与此同时，由于新规则中增加了对车辆主动安全的评价，因此，没有此项配置的车企较为被动。第一批碰撞结果显示，自主品牌小型车的碰撞结果并不理想，其中的一个原因便是缺少了诸如ESC等技术加分项。

　　“规则调整的目的是引导汽车产品ESC(车辆电子稳定控制系统)配装率，在欧洲销售的车辆基本达到标配了，但国内配装率很低。”刘玉光直言。

　　事实上，目前大多数自主品牌车企设立了安全碰撞实验室，长城汽车投巨资建立了国内配置最全的碰撞实验室，吉利汽车平均每个工作日要进行1.2辆车的碰撞实验。

　　这就意味着，想要在产品安全性“大考”中得到好成绩，汽车企业尤其是自主品牌车企有雄厚的资金实力是基本前提，以长安汽车为例，其安全碰撞实验室耗资高达1.5亿元，而长城汽车技术中心过去五年已投入30亿元。

　　记者从汽研中心获悉，从2006年至今，C-NCAP共进行了三次标准升级，今年7月1日开始实施的新标准与欧洲标准接近度已很高，今后碰撞标准还将逐步提高。

　　刘玉光称，今后还将增加侧面柱碰撞、车辆翻滚、新能源汽车安全碰撞等内容，同时，增加主动安全分值的比重以及行人保护等评价标准。

　　国内安全碰撞标准渐次提高，对自主品牌车企来说，强者恒强的时代已经来临。