文 | 来源·新华汽车 本站编辑
PSA的一箭三雕
对于PSA集团下的乘用车在华销量，PSA集团并不能满意。目前PSA与东风的合资公司———神龙公司在中国的市场占有率为3.5%，而为了实现在中国的市场份额目标达到5%的目标，PSA一直努力在中国寻找第二家合作伙伴。
寻找第二合作伙伴也是国外车企制约国内合作伙伴话语权的一个行之有效的办法，通过如下的方法，不但可以实现利益最大化，还可以有效控制产品线结构。司马昭之心路人皆知，长安PSA明显就是冲着东风去的。
不过为了避免东风的反弹，PSA中国事务部首席执行官华日曼表示，在乘用车领域，将会做好产品的市场分析，不会与神龙的乘用车发生直接竞争，而两个合资企业的资源分配将会用产品来区别。
标致5008有可能换标DS国产
同时，华日曼还表示目前PSA在欧洲的传统优势并没有在中国得到发挥，“比如轻型商用车，以及MPV、SUV、跨界车等一些特殊的乘用车，这些我们都希望引入到中国来。”鉴于长安汽车在商务车领域拥有庞大的市场份额和经销商网络，选择长安则更便于推广PSA集团的商务车。
当然，新车品必须有一定的包装，过去的东风雪铁龙/东风标致的定位相对较低，难以引起高端消费者的兴趣。而雪铁龙的DS系列外形独特，设计时尚，可谓领先风尚。先期引进DS系列车型，并在国内树立DS高端品牌的口碑可以为以后推广高端商务车/乘用车提供便利条件，还可以加大利润率。如此三招可谓一箭三雕。
长安的小算盘
哈飞PSA谍照(谍照来源：网上车市)
实际上，长安接受PSA的合作意向是继承自长安旗下的哈飞。原本PSA和哈飞合作就是为了投产雪铁龙品牌的轻型商务车型。后因为东风的强烈反应以及长安收购哈飞等原因，该合作项目被暂时搁置了下来，最后该项目被长安拾起来也就顺理成章了。
逸动已经很好了 但是还难以战胜生合资对手
基于以上原因，我们猜测生产商务车必然是合作项目中最重要的一环，但是长安旗下的自主品牌车型在技术上还有很多赶不上合资品牌，即便在自主品牌中也算不上领先。
在于福特集团的合作中，长安似乎没有得到太多的技术支持，如果能从PSA学到其和宝马共同研制的涡轮增压发动机技术，则是善莫大焉。最后，长安PSA会不会搞出个合资自主品牌，我们尚不得而知，但是如果有则对长安汽车技术储备有百利而无一害。
总结：
车展上众多年轻人询问DS3
凭心而论，DS系列车型的外观设计确实很动感很吸引年轻消费者，笔者个人也非常喜欢DS5飞船一样的座舱，但是无奈进口车售价奇高，国产之路漫漫而且长安的造车工艺实在不能让人恭维。
当然最不让人放心的是长安和PSA国产DS品牌并不是为了实心实意的做乘用车，销售网络也不健全维修保养困难。千言万语汇成一句话：DS，想说爱你不容易啊。
