据了解，眼下奔腾品牌的销售主力仍是B50，在经销商处B50与新B70的销售比例大概是8:2。记者调查发现，由于B90上市后还没有开始走量，新B70销售情况也很一般，所以目前各家奔腾经销商的销售状况并不理想，情况好的店月销售量也仅维持在五六十辆，且主要以B50为主，大概占到总销售量的八成。

　　与此同时，由于奔腾品牌长期以来的降价销售，导致消费者对B90持观望态势。“B90上市后每天都有不少的消费者打电话或到店咨询，两周接待了近200人，但还没有人下订单。”一家奔腾4S店的销售经理告诉记者，奔腾车型价格波动太大，所以消费者对于B90这款新车型不会贸然出手，眼下都在关注上市后的价格走向。

　　“不少顾客明确表示，在等车价松动后才考虑购买，同时也非常关注厂家的置换政策。”上述销售经理介绍，目前B90购车没有优惠，厂家也没有给出任何销售政策，但按照目前的市场情况来看，不久后应该有一些促销活动推出。

　　有消息称，奔腾B90上市后月销售量计划要达到2500辆左右，这也意味着经销商不通过优惠难以完成销售任务。

　　业内人士认为，奔腾当年的成功完全是因为其超高的性价比，但在市场的挤压下，这一优势已不明显，如果没有大幅优惠，奔腾车型销售将会很困难，而B90这款被寄予厚望的车型很可能也重蹈大幅让利卖车的覆辙。

　　品牌高端化难题

　　实际上，一汽轿车希望借B90突破自主品牌中高端的天花板。B90脱胎于马自达6，高于马自达6，一汽奔腾非常明白，必须立刻打响反击战。

　　据透露，B90上市后，一汽轿车对奔腾品牌的整体规划进行了重新梳理，奔腾B90主攻中高级车市场，并与B50、B70两款产品以及红旗、欧朗品牌进行互补，覆盖A、B、C级各个细分市场。

　　各款车型“相互挤压”的情况是经销商们乐于看到的。“客户来了就不走是我们希望的，你买什么价位的车我们都有。”一位经销商称，B90推出，新B70重新调整上市后，眼下B90、新B70和B50这三款车型在价位上实现了无缝衔接，加不了多少钱，升档降档随客户自己。

　　然而，市场才是检验产品的试金石，在B90尚未有销售量前，新B70正在遭遇没有大幅降价就不走量的尴尬。据一家奔腾4S店的销售人员介绍，眼下新B70优惠6000元，置换还可享受4000-8800元的补贴，但销售情况仍不理想。

　　“主要是老款B70清库时优惠幅度太大，最高3万元，所以即便现在已经售罄，但消费者的心理印象一时仍难转变，也因此导致了新B70基本没怎么卖。”上述销售人员称，奔腾车型的销售一直靠大幅降价支撑，B50、B70优惠始终在2万元上下，“在消费者心中已经形成了一种‘奔腾车型让利幅度大’的固有印象，所以价格降不到位，基本卖不动车”。