如果B70的一路下滑可以用市场不好来解释，那么奔腾B90的销售量至今未能达到预期显然是一汽轿车始料未及的。

　　“从欧朗上市到B90上市，时至今日，一汽轿车推出的这两款车型在销售量上还没有给经销商带来任何惊喜。”一家一汽奔腾经销商告诉记者，现在欧朗每月仍只有个位数的销售贡献，B90还没有开卖。

　　可见，奔腾的销售“传统”给品牌带来了不小影响。

　　市场分析人士认为，一汽通过与马自达的合作诞生了B70，无论在品牌上还是在销售量上都奠定了基础。然而，现在撇清了与马自达的关系后，奔腾又开始逐渐失去价格优势，且支撑其的品牌动力更显得力不从心。可见，目前缺乏核心竞争力依然是一汽轿车的短板，厂家若想在B90上扭转这种情况，需要付出不小的努力，且不是一时能做到的。商报记者 蓝朝晖 王万利/文并摄