文 | 来源·爱卡 本站编辑
距离爱卡汽车编辑部上一次进行的SUV四驱系统测试已经过去很长一段时间了，在当时来讲，专业的四驱测试场地的加持能够获得非常全面的测试信息和数据。不过此次针对奔驰全新一代ML350 4MATIC的四驱性能测试，我们并未将它带到专业测试场，而是在涵盖了不特定路况因素的郊外来了一次“户外放松之旅”。
其实我们早在三个月之前就已经对全新一代ML350 4MATIC车型进行了初次试驾体验，在当时看来，全新一代ML带给了我们全新的设计感，特别是整车看起来要显得更加硬朗，但是城市化的味道却依旧浓郁。
为何此次的四驱性能测试没有在测试场里展开?因为我想奔驰ML车型在绝大部分时间里的用途应该是在城市里，诸如家用、商用诸如此类。然而在周末或是在你自己特意安排好的私人时间里偶尔驾车到市郊去放松放松应该也是可以的，我想ML车型也应该不会辜负你的期望值。
视野开阔且干枯的河床自然就作为了我们此行的首选目的地，当然了，同为四驱爱好者的各位相信对于这种环境应该不会陌生。奔驰品牌赋予ML350 4MATIC车型的四驱系统属于普通民用级别，也就是说，位于车辆底盘中央部位的是一部多片离合器式的限滑差速器，前后轴中心位置分别各有一部开放式差速器。这样的配备就可以放心越野了吗?当然不是，因为ML的四个车轮还具备了ETS电子辅助制动功能，它可以有效地对打滑车轮制动一定频率的辅助制动，以便于让同轴另一侧的车轮获得更多的牵引力。
对于眼前这种比较碍眼且又不大不小的土包障碍，保险起见，只需将AIRMATIC空气悬架从标准位置调高一挡就可解决所有问题，根本无需使用专门的越野模式。难道奔驰工程师并未给ML的车轮赋予能够有效稳定车身平衡的倾角设定吗?还是说倾角的设定很小很小?总而言之，我们并未能清楚的看到这一特征。
