文 | 来源·经济观察报 本站编辑

　　在北汽的解读中，双方发展道路的相同之处包括：同样选择跨国收购高端品牌来保证高起点发展自主品牌、在技术研发上均选择中外联动模式。同时，外界对“北京牌”、“上海牌”的复兴也抱有相同期待。

　　在北汽的决策者们看来，上汽“用创新的手法推出全新品牌”的经验是值得借鉴的，而在整个行业呈现微增长的整体环境下，借助“一炮打响”的全新品牌来赋予产品“独特的记忆”，也是北汽最需要的。

　　除了技术路线和品牌文化借鉴了上汽模式，北汽的零部件采购同样80%来自原萨博供应商，在北汽列出的采购商名单中，包括博世、江森、德尔弗等16家全球著名零部件供应商。

　　在公布“绅宝”品牌的同时，悬挂“绅宝”商标的首款车型C70G也将在广州车展上做上市前的第一次“定妆”亮相。根据北汽提前公布的车型参数，在消化吸收萨博动力系统的基础上，C70G将搭载2.0T和2.3T两款涡轮增压发动机，期待重现萨博“贴地飞行”的运动基因。

　　继C70G之后，“绅宝”品牌在未来两年内的计划是，“通过M-trix平台解决方案，以更趋于合理的价格为市场提供覆盖A级、B级、C级乃至CUV、MPV等满足消费者多样化需求的系列产品。”

　　力压新品上市节奏

　　在外界看来，从收购萨博开始开始，北汽自主品牌的新车时间表就一直在变化。

　　不过在徐和谊看来，这些都是计划中的。“干自主品牌要‘紧烧火，慢揭锅’。”他表示，“紧烧火”就是自主品牌的一系列基础体系建设要加快步伐、强行推进，而“慢揭锅”则是指真正把这个产品拿出来并推向市场时，节奏要慢。

　　徐和谊解释称，这是针对当前国内汽车市场现状和北汽自身条件制定的战略。自主品牌已经错过了“拿出个大概产品，基本上这蛋糕你就能吃上一块”的增量爆发期，在眼下的微增长时期，对仅有的市场增量的竞争十分激烈。而自主品牌同时还面对着消费者需求升级，以及合资和进口产品挤压市场空间的双重压力。

　　北汽开始为背负了“不能摔倒”使命的C70G谨慎选择上市时间。把准备工作做足是上市的前提，徐和谊透露，9月底北京汽车自主品牌的高端轿车基地正式建成投产，“第一款车型C70G已经下线，但还会进行大量的测试，明年选择合适的时间上市。”记者从北汽相关高层处了解到，C70G很可能会选择在明年4月上海车展前后上市。“年底、春节，这些都是容易转移人们注意力的时期，不是推出新车型的好时机。”

　　在产品踌躇再三推出的同时，北汽的自主品牌研发及生产体系建设却在紧凑的进行中。除了中高端轿车基地的建成，10月份，投资近20亿、历经三年零八个月建设的北京汽车产业研发基地也正式启用。根据北汽提供的数据，截至目前，北汽在自主品牌上的基础建设总投资已经超过300亿。与三年前收购萨博时定下的“在未来三年内投入330亿进行车型研发、生产基地建设和动力总成工厂建设”目标基本相符。