文 | 来源·南方都市报 本站编辑

　　形势变化总是出乎意料。三年前，马自达曾是长安福特马自达合资公司拆分计划的最积极推动者，时过境迁，三年过去了，马自达在华发展速度不及预期，现实状况让它不得不在正式分拆之后，仍指望曾经的“老大哥”福特再提携一阵。

　　虽然历经波折，但总算完成计划———沸沸扬扬的长安福特马自达拆分一事终于尘埃落定。11月30日，长安汽车、福特和马自达发布联合声明，三方旗下合资企业“长安福特马自达汽车有限公司”存续分立重组计划已通过相关政府机构的审批，由此宣告长安福特马自达正式完成“分家”。

　　按计划，长安福特马自达这一三方合资公司将被重组为“长安福特”和“长安马自达”两家合资公司，不过此次拆分实际并不彻底。原本由三方共同投建的南京发动机工厂股比并没有调整，而长安福特的嘉年华亦将继续在南京工厂生产。

　　结果姗姗来迟

　　根据长安、福特和马自达三方发布的《联合声明》指出，11月30日起，长安福特马自达存续分立为两家合资公司，即长安福特汽车有限公司和长安马自达汽车有限公司。

　　在重庆的存续公司“长安福特”由长安汽车和福特以50：50的比例出资，将承担长安福特马自达之前所有与福特相关的业务，包括福特品牌的开发、制造、销售和服务。

　　在南京的新设立公司“长安马自达”由长安汽车和马自达以50：50的比例出资，将承担长安福特马自达之前所有与马自达相关的业务，包括马自达品牌的开发、制造、销售和服务。

　　声明称，各方已达成共识，在重组完成后将继续保持战略性合作关系。今后，各方在主要合资事业以及技术信息交换等可以形成三赢的领域内仍将长期持续合作。

　　应该说，长安福特马自达的正式拆分有些姗姗来迟，早在今年8月27日，这一分拆计划已经通过了国家发改委的审批———这通常是任何重组项目中最关键一步。其后三方忙于完成剩下的包括商务部、国家工商行政管理总局以及工信部的注册等手续，至11月底才全部完成。

　　藕断丝连的分拆

　　三年前，马自达曾是长安福特马自达拆分计划最积极的推动者。因为自2006年三方合资不久，马自达即发现自身由于持股少，其业务在三方合资公司中不太受重视，制约了马自达在华业务发展。尤其是从2008年开始福特不断坚持马自达股份，福特和马自达以一种统一战线的形式开展业务更困难了。

　　三年后，三方终于实现了合资公司分拆计划，形势的变化让马自达意识到，分拆可能并不如起初想象那么重要。其中主要原因在于，尽管过去3年中国车市取得了很大增长，但长安马自达业务发展并没有达到预期，短期内很难独自支撑起长安福特马自达南京基地的发展。

　　按计划，未来长安马自达将依托曾经的长安福特马自达南京基地发展，该基地包括一个初期产能16万辆(可扩展至40万辆)的工厂，一个产能达35万台的发动机工厂，还有一个研发中心。目前长安马自达一年产销量不过10万辆，如果仅靠自身运营南京基地，必将出现大量产能放空现象，由此带来的高成本将会让新合资公司难以持续发展。