文 | 来源·南方都市报 本站编辑

　　恰好此时长安福特正面临产品供不应求的难题，随着新福克斯的畅销以及多款S U V产品的引入，长安福特未来一段时间都将遭遇产能吃紧的问题，尤其是原来一直放在南京生产的嘉年华，长安福特在重庆根本不可能顾及。

　　在此局面下，不难理解长安马自达与长安福特的“一拍即合”：新嘉年华继续放在南京生产，35万台产能的南京发动机工厂股权比例亦没有调整。显然，长安马自达过剩的产能，仍然需要长安福特帮忙消化，后者苦于产能不足，恰好需要有代工厂。

　　不明朗的未来

　　在长安福特马自达这间三方合资公司中，马自达从起初坚决要求拆分，到最终又不得不有所妥协，既是一种务实，也是一种无奈。长期来看，这种藕断丝连的分拆只是权宜之计，未来马自达必须依靠自身谋发展。

　　长安马自达进入市场多年，但发展一直不如人意，多年来年销量一直未能突破10万辆，这与马自达中国战略滞后有关。一方面，长安马自达产品线太短，到目前只有A级和A 0级平台产品，品牌影响力较弱;另一方面，由于产品集中在中低端，利润较低，直接影响到经销商盈利，造成其销售渠道开拓缓慢，不时还有退网事件发生。

　　根据马自达中国今年发布的中期规划，计划到2015年冲击40万辆销售目标，不过其今年很难突破20万辆，这意味着马自达要在未来3年实现销量翻番的目标，实现难度并不小。马自达在华两大销售渠道，长安马自达和一汽马自达将分别承担20万辆任务。按计划，马自达在华国产车型将由目前的6款增加到10款，经销店数量由目前的365家增加到600家。不过即使这些计划一一实现，马自达40万辆目标仍有不小难度。

　　广州车展期间，长安马自达执行副总经理况锦文透露，随着长安马自达合资公司即将成立，新形势之下，双方股东将加大投入，计划引入CX -5等国产新车，并加大销售渠道拓展力度，他相信明年将迎来一个大的飞跃。他还提到马自达南京研发中心，相信通过研发方面的介入，能给长安马自达发展带来新动力。

　　对于长安马自达来说，第一步目标是如何实现独自运营南京基地的目标，未来再考虑如何在此基础上发展。尽管挑战重重，但作为一个新成立的合资公司，长安马自达不得不放手一搏。