文 | 来源·汽车之家 本站编辑
从“普通硬汉”变成了“文艺硬汉”,我这样看北京奔驰GLK300的改款,不过以上描述仅适用于外观内饰。当发现它依旧搭载那台看似年长的大排量自然吸气发动机时,你是兴奋还是失望?先别急着评论,好好享受一下这最后的自然吸气时代吧,没准儿从下一代GLK开始,咱们就要和它说再见了。这次中期改款的北京奔驰GLK300于2012年10月10日上市,依旧有3款车型,价格较老款相比都略有提高,我们测试的是中配的“时尚型”,指导价48.5万元。新车的动力系统与老款并没有太大差别,因此,我曾武断地以为这将是一次乏味的试驾,但在接下来的几天里,新GLK却用实际行动想向我证明,它的改变并没有流于表面。
是的,GLK变了。印象中的它,充满个性,当你手握方向盘,踩下油门踏板的时候,它会从各个方面展现着自己的与众不同。而现在,它变得更容易驾驭了,变得普通了,变得更舒适了。
打开机器盖,里面躺着的依旧是那台代号“272”的3.0L V6自然吸气发动机,参数上较老款几乎没有变化,245马力的最大功率出现在6200转,较老款延后200转,对动力的影响甚微;300牛·米的最大扭矩可以在2500-5000转的宽泛区间释放,相比传统的自然吸气发动机更有优势。
7G-Tronic Plus是原来那款变速箱的升级版,官方称它的响应速度和换挡平顺性都有提升。不过说实话,我并没有体会到什么明显的变化,相比之下怀挡式的换挡杆更值得一提:这是一个电子换挡杆,位置非常顺手,全系标配的换挡拨片相比老款挡把上的“左加右减”实用多了。
变速箱与发动机配合十分默契,日常驾驶时,它们更多照顾舒适性和经济性,在E(经济)模式下,油门的前1/3都很温柔,动力来得非常平缓。变速箱升挡积极,转速一直被控制在2000转以下,你会忘了车头有台V6发动机,一切都软绵绵的。
平顺驾驶时,这台7AT变速箱的优势得以凸显,它能很快理解你的意图并做出反应,一旦你抬起右脚收油,它就会很快升挡,照顾舒适性和燃油经济性。熟悉了变速箱的这种“性格”后,人车配合可以更加默契。
需要更强动力时,V6发动机强劲的中高转速输出能力没有让人失望,动力衔接紧凑,一点也不突兀,这就是自然吸气的魅力。不过变速箱的反应速度有点慢,不能随着深踩油门的动作立刻降挡。切换至S(运动)模式,这种情况会有改观,响应速度要快上一倍,但依旧称不上迅速,多多少少限制了发动机的发挥。
发动机与变速箱的表现与老款没什么差别,但操控感却发生了不小的改变。就从转向说起吧,新GLK的方向盘比老款粗,且手握的地方有打孔皮革包裹,握感出色;它的转向力度明显变轻,回正力度略微增大,同时减弱了老款的粘手感。
方向盘后方的转向灯拨杆与巡航/限速控制杆调换了位置,抛弃了沿用多年的个性,让用户更容易上手,这是好事,但却产生了另一个问题:驾驶员不易看到巡航/限速拨杆上的指示灯。开车的时候我不记得拨杆处于巡航还是限速控制状态,出现了几次误操作,如果伸头去看的话又不安全,一向注重细节的奔驰真不该出现这样的低级失误。
新款GLK的刹车踏板脚感很不错,只需要很轻的踩踏力度即可完成刹车,并且刹车力度很线性,很容易上手。而老款GLK的刹车踏板虚位很大,刚接触时会有“刹不住车”的错觉,上手有一点难度。
老款GLK紧凑的悬挂会尽量缩短震动时间,在舒适与运动之间寻求着平衡,而新GLK采用一种更常规的方式实现舒适:将悬挂变软。遇到颠簸时,它用多一些的忽悠感减轻车厢的震感,这种方法很奏效,乘坐舒适度确实增加了,但悬挂抑制侧倾的能力有所降低。
在舒适性与运动性的天平上,奔驰拿掉运动的砝码,放在了舒适的盘子里,打破了GLK的平衡状态,让它向舒适性倾斜。应该说,这样的思路是正确的,毕竟购买SUV的消费者更看重舒适,而不是操控什么的。