文 | 来源·新华汽车 本站编辑

　动力及驾驶感受

　　东风标致3008搭载了由PSA标致雪铁龙集团与宝马集团联合开发的1.6 THP涡轮增压直喷发动机，该发动机采用全铝合金轻量化设计，并应用了Twin scroll双涡道涡轮技术，其最大功率为120kw/6000rpm，最大扭矩240牛米/1400-4000rpm，发动机在1000转时，涡轮增压器便开始介入工作，并在1400转时输出峰值扭矩。这款发动机同样使用在雪铁龙C4L及宝马、MINI的多款车型上。

　　除此之外，东风标致3008还有一款2.0L的自然吸气发动机可供选择，其最大功率108kw/6000rpm，最大扭矩200牛米/4000rpm。

　　与这两款发动机匹配的都是带QuickShift极速换挡技术的全新6速手自一体Tiptronic变速箱，这款变速箱在之前雪铁龙C4L上的表现还是很不错的，换挡平顺，升降档积极，与1.6THP发动机配合起来十分的默契。

　　实际驾驶中，转速在1000转出头时动力会有些滞后，但是待转速稍稍提升，就已经能感受到后期动力储备的蓄势待发，大约在接近1500转时发动机自身激进的一面就表现出来了。240牛米的扭矩作用在1.5吨的车身上感觉并不突兀，从车外可以清晰的听到涡轮以及泄压阀的声音。

　　3008源自于标致的紧凑车平台，悬架系统依旧为前麦弗逊后扭力梁的“经典”搭配，并配置了标致独有的动态侧倾控制系统。虽然3008的重量较大，重心也较高，但是实际驾驶中悬架非常有韧性，在弯道中对车辆的支撑性很足，与轿车的驾驶感觉非常相似。

　　不过由于非独立的后悬架结构和较硬的减震设置，3008在过减速带或坑洼路面时，相比于其他同级别车型会稍显颠簸，不过这种感觉完全在接受范围以内。

　　东风标致3008配备了同级车型中并不常见的多路况适应系统（Grip Control），为驾驶者提供轻松智能化的操控体验，该系统具备包括公路、雪地、泥地、沙地、ESP关闭5种不同模式，从而得以全面提高车辆面对不同路况时稳健的通过能力。

　　公路模式下，系统设定ESP为默认状态，根据每个车轮附着条件分别控制其运转状态，确保车辆行驶稳定。

　　沙地模式下，系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙动作带动车辆前行。

　　雪地模式下，系统根据每个驱动轮附着条件分别为其分配最合理的驱动力，降低车轮打滑几率，确保车辆在冰雪路面上能够顺利起步、加速。

　　泥地模式下，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除路面表层泥泞，时期接触到下方较为坚实的地面以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困。

　　ESP关闭模式下，车辆将完全按照驾驶员意愿进行动作，系统不会进行干预，速度超过50km/h时系统自动切换回标准模式。

　　行驶过程中，车厢内噪音控制的水平也比较让人满意，除了扎实的细节做工，比如发动机隔音棉和厚实的门边胶条之外，尺寸为225/50R17的米其林轮胎同样功不可没。

　　总结：作为东风标志首款SUV车型，标志3008并没有采用传统SUV车型的设计路线，而是另辟蹊径，以一种法兰西所特有的设计思维展现了标志3008的独特魅力。其时尚、精致的外观设计，独特、前卫的内饰风格，以及出色的动力表现，足以打动那些向往精彩生活的消费群体。期待东风标志3008正式上市时能给广大消费者一个开来一个不一样的感受。