文 | 来源·网通社 本站编辑

    另据了解萨博及通用的知情人士告诉网通社记者：2005年通用汽车成立了一个名为GTO——Global Technology Office的机构，这一机构的主要工作就是将所有归属于通用汽车(包括旗下全资子公司)的技术、知识产权进行统一管理。通用汽车旗下各个子品牌包括各个子公司(萨博、欧宝等)，它们在成立GTO机构之前所拥有的技术依然归于各个公司，而在这之后的技术和专利则全部归属于GTO。

    而萨博汽车在2005年以后所生产车型的技术归属于GTO，后者以授权使用的方式允许萨博在投产车型上使用相关技术。随后萨博被出售给世爵，通用在2012年继续授权萨博在全新95轿车上使用了Epsilon II平台，直至今日。

    2012年以来一直都处于争论重点当中的萨博汽车所出售的三大平台、两个发动机和变速器系统，均属于萨博在2005年以前拥有的技术，将上述技术在2009年出售给北汽之后萨博已经没有实际可以用来投产的较为先进的整车平台和动力总成。从2006年以来萨博一直通过得到通用GTO技术授权的方式进行生产(相关技术不得出售或是转让，也不得在其它地方组装生产)，包括2010年开始投产的基于通用最新的Epsilon II平台的全新9-5。而随着萨博被出售给超级跑车制造商世爵，在未来Epsilon II平台9-5产品是否能够得到延续目前暂无定论。

萨博“凤凰平台”8成核心模块尚未开发 量产遥遥无期

    2012年6月青年汽车宣称“已成功购买萨博凤凰平台技术”并强调其“货真价实、物超所值”。青年汽车将充分利用好这套宝贵的财富，正在研究规划依托“萨博凤凰平台”来发展青年集团的乘用车事业” 。

    从萨博角度而言，2010年以后的萨博实际上将研发重点全部都放在了“凤凰平台”上，在不到三年的研发过程中耗费了大约1.5亿欧元。但是据业内人士分析：萨博所谓的凤凰平台实际上包含了5大总成和12个技术模块，而目前为止上述模块可能只开发完成了2个。后续开发时间至少需要耗费2-3年并且“余下的10个模块需要持续投入巨额研发资金，并且在时间上也不是短期就可以成型的，所谓的凤凰平台如果想要实现真正的量产恐怕还要等上一段时间”该人士称。

    在纷纷宣布得到了萨博的“凤凰平台”后青年汽车与NEVS无疑都会更加强调利用这一资源，但摆在眼前的问题很显然：究竟有多少时间、需要多少经费才能够最终完成相应车型的开发，也许这只有青年、NEVS和萨博知道其中的答案。