文 | 来源·新华汽车 本站编辑
全新捷达提供了型号为EA211的1.4L和1.6L两款直列四缸自然吸气发动机可供消费者的选择，前期将上市1.6L车型（本次试驾车型）。1.6L发动机最大功率110PS/6000rpm，最大扭矩为160牛·米/3800rpm。与之搭配的是经典的6速Tiptronic变速箱和5速MQ系列手动变速箱。
定速巡航的好处多多，我们惊喜的在全新捷达高配车型中发现。不过和其它车型不同的是，使用定速巡航时并没有数字显示，只能默认为当前时速，按动加减按钮，巡航速度在当前车速上上下变化。
相比EA111系列，全新捷达配备的EA211更加轻量化了，所以理论上它的性能将会更强一些。但实际上全新捷达的前段爆发能力比较有限，油门的响应明显迟滞，好比正当你期待动力爆发并踩下1/2油门后，它才会“回应”你的需求——拉高转速、降低挡位，殊不知这时已经过去了1秒多的时间。S挡运动模式下的情况也相差不多，只不过它会默认保持在2800rpm左右，并且5000rpm左右会强制换挡。
当然辩证的看，迟滞的油门反应对油耗来说，应该算是件好事，比较适合拥堵城市驾驶；全新捷达方向盘转向力度适中，不会过分的灵敏，指向性和路面反馈也算是比较精确的，继承了大众家族一如既往的驾驶风格。不过由于车身较高且轮胎较窄的缘故，激烈驾驶的情况下，车辆极限来的还是比较早的。
全新捷达的悬挂形式依旧是我们熟悉的前麦弗+逊后扭力梁结构，成本低廉、结构稳定。从整体调教来看，取向更加偏向舒适性，路面的细碎躁动都能很好的过滤掉，同时路面实际情况也能较清晰地反馈给驾驶员。
全新捷达彻底告别了老款车型的“老”，即使是在大众集团产品系列的最末端，它也同样完成了年轻化、家族化的目标。虽然全新捷达还未公布价格，但在车型本身而言，它和宝来等车型的差距也越来越小，细分车型之间的选择也变成了需要精打细算的难题。当然，摆在全新捷达面前的首当其冲的还是同门桑塔纳。
