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动力：翼搏动力匹配更丰富车款信息 福特 翼搏 1.5L 福特 翼搏 1.0T 别克 昂科拉1.4T
| 发动机描述： | 1.5L 110马力 L4 | 1.0T 125马力 L3 | 1.4T 140马力 L4 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(ps)： | 110 | 125 | 140 |
| 最大功率(kW/rpm)： | 81/6045 | 92/6000 | 103/4900-6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm)： | 140/4500 | 170/1500-4500 | 200/1850-4900 |
| 升功率(kW/l)： | 54.0 | 92.0 | 73.57 |
| 燃料： | 93号汽油(京92号) | 93号汽油(京92号) | 93号汽油(京92号) |
动力方面，翼搏所搭载的并非像昂科拉那样强劲的"心脏"，在它身上出现的是1.5L自然吸气发动机和一台首次引入国内的1.0L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机。其中这台1.0T发动机，它的输出已经超过了1.6升自然吸气发动机的水平，而且相比1.6升自然吸发动机其二氧化碳排放量减少了14克/公里。
在实际表现上，翼搏的1.0升直喷涡轮增压发动机虽然采用了3缸体式设计，但由于涡轮增压器的介入让这辆翼搏就像是拥有一台1.6甚至更高排量的心脏，从静止到100公里/小时速度提升相当顺畅，并且涡轮增压器在1500rpm便已经进入扭矩峰值区段，此时的翼搏会变得很活跃，加速游刃有余，甚至是在起伏的山路上超车也很轻松。
不错的动力输出加上手动变速箱，这让翼搏显得更加活跃。另外，在1.5L车型上还配有一套福特PowerShift 6速手自一体双离合变速器，在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，但在运动模式下其换挡逻辑便开始更智能化，如果油门一直保持相同开度或变化范围很小，此时变速箱会自动提升挡位以保持巡航行驶，而一旦油门稍有较大变化，这台变速箱便会马上做出相应积极降挡迅速提升车速，换挡逻辑相当智能。
别克昂科拉则全系搭载了一台1.4T ECOTEC涡轮增压发动机，其最大功率可达103kW，扭矩峰值也可在发动机1850-4900rpm时达到200N·m。与我们非常熟悉的大众的那台1.4T发动机相比，昂科拉所搭载的这个进口发动机在功率方面具有一定优势，但扭矩却比大众1.4T低了20N·m。
在实际驾驶上，由于昂科拉的动力更加强劲，所以当发动机转速超过1800rpm时，便能明显体感觉到涡轮所压榨出的那部分源源不断的动力，整个顺畅的加速感可以一直保持到140km/h或者跟高，当然昂科拉的这种爆发相比翼搏要更明显一些。
另外，那套经过升级的6速手自一体变速箱，相比以往换挡效率更高，同时还具备一定的动力传递平顺性和燃油经济性。虽然这台变速箱的换挡逻辑性并不如翼搏的6速双离合那般聪明，但应对一般使用需求完全能够满足。另外，昂科拉不仅全系大部分车型匹配了自动变速箱，而且其顶配车型还装一套四驱系统，能够提供更加稳健的公路行驶性能。
简评：总的来说，就动力方面，翼搏虽然相对不够强劲，但它有着双重选择，并同时具备手动与6速双离合变速箱，更好的满足了不同消费者的需求，而昂科拉虽然动力选择比较单一，但在动力表现上十分强劲，对于那些追求运动性表现的年轻人而言是个不错的选择。
