文 | 来源·中国经营报 本站编辑

　　“(比亚迪戴姆勒)这种分工并不意味着腾势电动车的动力系统会照搬比亚迪现有电动车型。”比亚迪戴姆勒一位内部人士表示，例如，腾势电动车上的电池包放置、高压线缆的布局等不会涉及驾乘舱，相对比亚迪原有电动车型更有安全优势。

　　不过，有分析人士认为，腾势品牌在电池、电机、电控等动力系统的关键技术环节沿用比亚迪现有的技术，可能会导致其未来在市场拓展上，难以与比亚迪现有的电动车品牌进行区分。

　　另外，在国内新能源车扶持政策趋势正在逐渐发生变化的背景下，接下来腾势品牌能否帮助比亚迪戴姆勒迅速打开市场局面犹未可知。

　　在刚刚过去的全国两会上，工信部部长苗圩表示，有望在今年上半年出台的补贴政策将不会按照混合动力、纯电动技术路线来分，而是将节能车按照节油率分16个档次，节油效果越好的，补贴越多。这也就意味着混合动力车在享受政府补贴方面的力度会越来越大。考虑到混合动力车在使用条件上比纯电动车具备较大优势，因此，业内人士认为，纯电动车未来的市场推广效果必将受到混合动力车的影响。

　　而除此之外，作为比亚迪戴姆勒合资中方的比亚迪，眼下的业绩状况也依旧处于艰难恢复的状态。据比亚迪日前发布的2012年业绩报告显示，比亚迪该年实现营业收入约468.54亿元，同比下降4.04%;营业利润约为-3.04亿元，较上年同期下降121.58%;净利润约8100万元，较上年同期下降94.12%。这是比亚迪连续三年净利润出现大幅下滑，而这也对比亚迪戴姆勒公司后续投资和运营前景带来了很大的不确定性。