文 | 来源·太平洋汽车网 本站编辑

● 驾控:动力宜家宜商 操控性不错

  奔腾B90搭载的这款2.0L发动机并非照搬了马自达睿翼上的那款LF系列发动机,它其实是由一汽自主研发的产品。这台2.0L发动机的最大功率为108kW/6500rpm,最大扭矩184Nm/4000rpm,在分解吸收了马自达发动机的技术后,其结构与马自达LF发动机十分相似,所以性能参数上两款发动机也是完全相同的。

舒适/操控并重 测试奔腾B90 2.0L自动豪华型

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  B90在变速箱发面采用了日本爱信的F21 6速手自一体变速箱,很显然这款变速箱已经不算新了,但相比马自达所匹配的5AT似乎更能赢得消费者们的认可。它在保持平稳的动力输出之余,对于车辆的燃油经济性也有所保障。

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  B90的油门感觉很轻,发动机初段时调教的很激进,轻点油门车身就有向前冲的感觉,给人的感觉很像是大部分自主车型的调教方式。而随着转速的持续升高,变速箱一般会维持在3000转左右才迟迟换挡。而且由于转速偏高的原因,提速时的噪音非常大,总给人一种动力不足的感觉。

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  而B90的档位调教感觉和马自达很相似,换挡的平顺性还算不错,行驶中你基本感觉不到太大的顿挫。而切换到手动模式后,换挡的速度也比较快,与发动机配合的默契度相当好。只不过车内挡把设计的蛇形档位略干涩且入挡阻力偏大,这不应该是这个价位车型该有的设计了。

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  奔腾B90使用的是和马自达6上面一样传统的机械式液压助力转向,低速时反馈力度稍显沉重,手感相对较沉,不过路感到是非常清晰。稍稍提速的话,转向就会变得很轻。对于大多数女性用户来说,这么轻的转向系统操作起来是省劲了,但行车安全性和驾驶信心会有一定的降低。

 

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  在转弯时,马上就能体现出奔腾B90的底盘稳定性相当的不错。双横臂式前独立悬挂能够令前轮胎在弯角处与地面接触面积更大,保证了轮胎的抓地力。后悬挂使用了带有横向稳定杆的E型多连杆式设计,有效的抑制了车身侧倾,无论驾乘的感觉,似乎和马自达6简直是一个模子刻出来的。