文 | 来源·太平洋汽车网 本站编辑
● 测试：加速刹车中规中矩 提速噪音较高
● 0-100km/h加速测试：
尽管奔腾B90尽管搭载了2.0L发动机，但它在0-100km/h加速表现并不尽如人意，最终成绩仅为11.9S。对于一款遗传了马自达运动基因的轿车的来说，这样的表现确实显得太一般了。不过B90起步时的抓地力很充足，并没有像多数自动挡车型那样出现驱动轮打滑的情况。
● 100km/h-0制动测试：
从车身姿态来看，行程偏短与偏硬的悬挂起了作用，所以奔腾B90的车身姿态控制的很好，并没有明显的“点头”现象，最终成绩为40.10米。对于车身偏大的国产车来说，奔腾B90的刹车表现确实达到了很高的水准。
● 噪音测试：
B90在日常行驶中会感受到较为明显的噪音，车身隔音能力总感觉不该是这个价格区间的水准。在急加速时，发动机的噪音相当大，但当转速回落后才会有所缓解。最终测试出来的成绩还算不错，属同级别车型中的平均标准。
结语：
有人曾说过奔腾用的都是马自达的东西，不应该算是纯自主品牌。需要了解的是，从技术层面上讲，奔腾是把马自达的技术分解吸收后再自主研发从而实现的国产化，并不是单纯的将技术移植过来，况且它也不用像其它合资品牌一样支付技术转让费。所以，如果B90还不算自主产品的话，那中国的歼十、歼二十又算不算呢?
不管怎样，B90的13.98-19.98万元的价格区间对于自主品牌车型来说的确是贵了点，因为在这个区间内有太多强劲合资对手，如索纳塔八、迈锐宝、K5等。而这些车型在市场上动辄就有直降3万元的优惠，有些甚至惠后已经低于B90的售价，那么B90想要在这个区间内生存下去难度真的是不小。就拿同平台的马自达睿翼来说，以目前市场上的价格来看都和B90差不多了。
在面对中级车的这块“蛋糕”，奔腾同吉利、比亚迪、奇瑞一样，也有“自主”两字的前缀。但是后者们绝大多数还都是以低廉的售价来吸引消费者，而奔腾B90绝对算是自主中级车型里的例外了，最高19.98万元的售价是其它自主品牌想都不敢去想的，但是奔腾却先做出来了。其实我们可以这样理解，之所以B90的价格区间拉的这么长，价格最高的20万元车型应该是用来提升自身品牌形象的，而最低14万元的车型其实才是真正走量的产品。
