文 | 来源·太平洋汽车网 本站编辑
改款之前的荣威550首度于2008年推出，按照厂方介绍那时候主要目标群体还是70后的家庭用户。五年后的今天，时移世易，80后的强大购买力很自然地成为市场主导。所以新款荣威550自己也意识到，光有外观内饰的改造包装是远远不够的，必须引入更多新潮的科技应用以及先进的硬件装备，才能满足既精明但又随性的菁英群体。
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于是我们在2013款全新荣威550身上找到了最新升级的inkaNet 3G 数字智能网络行车系统、多点触控并支持实时交通信息规划功能的GPS导航系统；我们还找到了6速油冷的TST双离合变速器、Start-Stop自动启停系统，以及多不胜数的安全防御系统。另外在底盘和驾控方面荣威550延续了之前精良的欧式味道，所以其实用既能文又善武来形容它还是蛮适合的。
● 外观：潮流外衣里面是扎实的造工用料
在外观造型上面，荣威550本来的底子就非常不错，那个过目不忘的“花生”造型头灯和饱满的车身，在当年就是非常前卫的手笔，放在今天也一点都不落伍。于是尽管变动之处集中于大灯和保险杠，但依然有底气让人一见钟情。
既然都是已经发布上市的车型，造型的介绍就此带过，更值得我们关注的还有车身工艺和用料。按照厂方介绍荣威550车身90%以上都采用双面镀锌强化钢板，前后端都有高强度防撞钢梁，另外车架核心部位还用上了1200Mpa的超高强度钢。最后的结果是荣威550的车身静态扭转刚度，在数字上已经达到不少百万级别进口高端豪华车的水准，而我们的主观试驾感受也能体会到，车身刚性的确优于不少同价位竞品。
当然也不要因为这样而觉得荣威550就是个“老大三粗”的，其实它也有柔情的一面，呵呵，例如它的前保险杠里面有行人保护的设计，发动机舱布局、发动机盖造型和前挡风玻璃下部等等，都有优化的设计来达到减轻行人伤害的目的。据介绍这些都是以欧洲行人保护的标准来设定的。
好了，除了这么多“厂方介绍”的东西之外，我们能够用手、用肉眼来体验得到的地方其实也不少。例如厚重的车门手感，那是因为4个扎实的三级车门铰链，再例如前发动机盖和尾箱盖，都是用的双液压撑杆。好了，如果你掀起尾箱地板，还会发现全尺寸的铝合金备胎。
其他方面还包括车身表面的喷漆工艺和钣金缝隙处理等等，荣威550都给我们留下非常好的印象。不知道大家有没留意，我一直没提过“自主品牌”这个标签，那是因为这些细节荣威550的确完全不比主流合资车型差。时至今日，我们应该把这些有诚意的作品放在同一个平台上去做比较。
