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● 驾控：TST双离合足够平顺，底盘十足的欧洲范
2013款全新荣威550依然采用1.8L和1.8T涡轮增压两款发动机，我们今天的试驾车是1.8T型号，搭配新引入的6速油冷TST双离合变速器。1.8T引擎的输出数字跟之前一样，最大功率是118kW（160Ps），唯一变化就是最大扭矩提前500rpm达到，也就是2000-4500rpm之间都能输出215Nm的最大扭矩，目的很明显，更加贴近市区的实际用车情况。
数据上看还是蛮不错的，不过引擎的实际输出特性并不激进，油门初段的反应还是比较温和的，更倾向于平顺的起步，或者是有一丁点的涡轮迟滞在作怪了。不过以我们车内大部分时间坐着4个成年人的情况来看，1.8T引擎的动力表现日常使用足够了。同时也因为我们这批车都是刚刚从生产线上下来的，没有经过任何磨合，所以偶尔发动机的震动和噪音会比较明显，这个无可厚非。
当然，这次改款最大的亮点还在于6速油冷TST双离合变速器。由著名的博格华纳公司和上汽共同研发，并由上汽持有知识产权。厂方介绍这台TST双离合变速器的传动效率高达90%，最大承受扭矩达到369Nm，所以对于荣威550的动力来说是拥有很大宽容度了。而且关键在于采用油冷设计，所以耐热负荷和使用寿命上都有保障。
技术资料显示换挡时间只需0.2秒，老实说已经不在人体可以识别的范畴了，我只能通过实际的试驾感受告诉大家，它的表现跟市面上主流的双离合变速器非常接近，比一些自主品牌采购回来的双离合变速器好得多。当然，以研发周期往前推算，当年上汽肯定没有预料到今天双离合变速器会闹出这么大的风波，不过按照厂方的介绍，他们对这款变速箱的可靠性还是非常自信的。
双离合变速箱固然能提高传动效率从而达到一定节省燃油的目的，另外荣威550还引入了同级罕见的Start-Stop自动启停系统和制动能量回收系统。这些软硬件都来自BOSCH，完全满足欧洲标准，寿命达到30万公里和24万次启停，这是怎么一个概念？也就是假如你每天启停40次的话，这个系统可以用15年。
不过其实更吸引我的是荣威550的底盘功夫。前麦弗逊后多连杆独立悬挂这是紧凑级车的标准装备了，但不同车厂不同车型之间的实际行驶表现可谓千差万别，当中有结构的不同，更有调校的差别。荣威550的底盘经过中/英60多位顶尖底盘工程师历时36个月调校优化而来，是60个工程师36个月的时间啊！你还觉得普通改装店一个小时帮你装好一套绞牙避震靠谱么？荣威550的悬挂属于刚中带柔的典型欧洲范儿，无论滤震还是侧倾控制都非常了得，其实已经没有改装升级的必要了。
● 安全：主动安全装备应有尽有
被动安全不外乎安全气囊和坚固的车身，荣威550在安全方面也非常重视主动防护。都有哪些装备？反正大家看看下图就知道了，在这个级别里面应该有的都有了，不应该有的，也都有了。
● 结语：
上文也提到过，在这次试驾里面我几乎没提到过“自主”两个字，首先我认为不应该给自主品牌贴上价廉质低的标签，无论自主也好合资也好，大家面对同样的市场，很应该以同一个标准去进行较量。其次，荣威550在很多方面的表现甚至要优于不少合资品牌，先不要说那些高科技的装备，那都是可以采购回来的，但对于用料和造工这些最基本的东西，它实在是一款给足诚意的产品。
