文 | 来源·汽车之家 时睦华
[专业评测] “合资自主品牌”这个概念在近几年才刚刚出现，到目前为止，市场上的所有合资自主品牌车型都采用了类似的生产模式，即使用合资厂商的平台，在已换代车型的老款车型基础上加以改动，然后挂自己的品牌标志销售。我们已经测试过许多合资自主车型，比如启辰D50、R50、理念S1等，但今天的主角——思铭还未曾进入我们的评测中心。
本着不放过任何用户可能想知道的问题的精神，我们觉得，即便思铭已经上市很久，我们依旧应该给它做个性能测试，最起码让各位在需要知道它的实测性能时有地方可查。目前，思铭只有两款车型在售，分别是售价11.18万的手动挡，和售价11.98万的自动挡，目前它们在市场上都有1.5万元左右的优惠，这次我们带来的是市场价约为10.48万的自动挡。
● 动力组合
思铭的这套动力系统完全来自第八代本田思域，并且从技术上并没有做任何的阉割，1.8L发动机配备了大家熟悉的i-VTEC可变气门升程技术，能在高、低转速时使用不同的凸轮轴实现节气门开度的变化，以提升动力或节省燃油。与之匹配的5速平行轴变速箱更是被广泛装配于本田旗下的各款车型上，它在平顺性和燃油经济性上都有不错的表现。
● 驾驶表现
思铭开起来也与第八代思域非常相似，它不是一台普通意义上的家用车，第一次转动方向盘时你就会意识到这一点：它的转向力度比一般的日系家用车都要沉，并且转向很灵敏，精度比较高。另外，地板式油门踏板的回馈力度也不小，开起来挺有感觉的。
5速平行轴变速箱表现出色，日常驾驶时发动机转速一般会被控制在2500rpm以下，只要不深踩油门，它会很积极地升挡，大部分时间里升挡都很平顺，偶尔也会有轻微的顿挫感，基本可以忽略不计了。发动机在此转速区间内的动力输出比较温和，但不会感觉肉。
略微深踩油门，变速箱的反映速度很快，迅速降挡将转速拉高至3000rpm以上，此时动力提升明显，太多的推背感谈不上，但加速感总归比一般的小排量自然吸气发动机来得更突然也更猛烈，这里面有i-VTEC的功劳。
这台变速箱的动态表现挺不错，不过在操作挡把时我遇见了个小问题：从前向后挂D挡时，由于挡位间距很小，并且D3挡并不需要按住解锁按钮即可挂入，因此我经常会不小心“推过头”，于是我不得不再将其推回D挡，感受很不好，如果能将D3挡设置成需要按解锁按钮才能挂入就能解决这个问题了。
思铭的刹车踏板在低速时很好用，踏板头段阻尼很小，刹车力度很好控制；踏板中后段的阻尼增大得比较明显，脚上得用点力才能踩下去，刚上手的时候需要适应。
悬架系统调校功底深厚，舒适与运动兼顾，路面颠簸会被过滤掉一部分，传递到车内时已经比较柔和，舒适性不错，趟过沟沟坎坎时也相当干脆，给人很紧致的感觉。转弯、变线时，悬架系统提供的支撑性比较到位，在绕桩中我们可以进一步了解。
● 绕桩
思铭在绕桩时的表现还是很令人吃惊的，虽说存在许多小缺点，但总体表现在同级别同价位的车型中也能排在前几名。打方向时，其车头指向只比手上的动作稍慢一点点，而尾部则很快跟上，表现出不错的循迹性。如果打方向速度过快，方向盘转动角度超过120°左右时转向力度会突然增大，让人很难适应，必须用力克服。还好，我们平时是不会这样打方向的。
以过快的速度入桩时，尾部会稍有向外滑动的趋势，但并不明显，只需在桩中给油，让车头推出，即可挽回。悬架系统在绕桩时表现出不错的韧性，每次变向的回弹都挺快，只是每次的压缩量也不小，车身姿态让人捏一把汗。综合来说，思铭在绕桩时的循迹性表现甚至不亚于操控性出色的马自达3，但不够均匀的转向给操控增加了一点难度。
