上汽通用凯迪拉克/凯迪拉克XTS

外观内饰的差异仅此而已，接下来就是这10万元差价里最值钱的部分：3.6L V6发动机。横置于发动机舱内的这台6缸发动机拥有极佳的运转素质，这给人带来很高级的价值感，抛开动力性能的差异，从主观体验的部分来说，这是V6发动机相对于4缸涡轮增压发动机最显著的优势，即便之前测试的28T车型已经给我留下不错的印象，但36S依然更胜一筹。

更好的印象从点火的一瞬间就开始显现，启动时来自发动机舱的震动和咔哒声变得更轻微，在怠速时，方向盘和换挡杆也不再有轻微的颤动（28T在凉车时有一点颤，但也不易被察觉）。

当然，你更可以在车外就通过远程启动唤醒发动机，这样当你拉开车门时，空调和座椅加热/通风已经将乘坐环境调整到更舒适的状态，夜间还会有相当绚丽的灯光效果，总之作为旗舰，这台车里里外外都能给到你十足的面子。

大排量自然吸气发动机线性温和的发力方式相比涡轮增压发动机，更容易给人留下“精密、细腻”的印象，XTS 36S 铂金版在日常行驶时将大排量发动机的优势表露无遗，很容易你就会发现它与28T车型在动力表达上有截然不同的性格。V6的动力输出随着油门深度均匀提升，虽然初段远不及2.0T那样猛烈，但对于讲究平稳安逸的中高级轿车似乎也不能算缺点，至少急加速时不会惊扰到乘客。

由于没有涡轮迟滞，发动机对驾驶员踩油门或收油门的反应也就更灵敏，虽然它的6速手自一体变速器反应并不算敏捷，在连续油门刹车的变换时甚至还有迟钝，但你依然会感觉到它比28T车型开起来更“顺脚”。

V6发动机在日常驾驶中也不像2.0T那样喜欢冲到中高转速区，因为它无需考虑为涡轮增压器提供足够的废气压力。在市区里跟着车流从容的前行，V6发动机转速鲜有超过2500rpm的机会，看着转速表在1000多rpm的区域里不紧不慢的晃悠，这就是旗舰车型所表达出“从容不迫”。

不过这台V6发动机的峰值扭矩来得较晚，所以在初段的发力反而还不如拥有宽厚扭矩平台的2.0T发动机。举个例子，同样以60km/h的速度巡航时突然遇到慢车要加速超车，先冲出去的肯定是28T，而36S的动力高潮要到4000rpm以上才进入状态，所以即便3.6L发动机从账面参数到性能指标都强过2.0T，但日常驾驶时，初段发力更坚实的2.0T反而更容易给人留下有劲儿、动感的印象。

由于3.6L发动机在中低转速区出力特征偏向“稳”而非“猛”，在日常驾驶它总能给人留下一副从容不迫、笃定淡然的感觉，或许会觉得它开起来不如28T那么刺激，少了点年轻的味道。不过作为旗舰，XTS 36S适合的年龄阶层也应该适合年岁较大一些的消费群体，经济实力的积累是一方面，另外就是V6发动机平步青云的气质，也更符合中年或更年长的驾驶者的口味。

在静音和平顺度方面，V6发动机有着无可取代的先天优势，再加上XTS拥有非常厚实的隔音材料和先进的BOSE主动降噪技术，车内静谧度确实达到了相当高的水准，这方面恐怕也只有雷克萨斯有实力在静谧度上与XTS过几手。中国的消费者对于豪华车的静音能力非常看重，XTS 36S 铂金版的表现绝对能让您满意。

在享受安静的同时，别忽略了这台V6发动机其实有很动听的声响，在CTS Coupe上它就以催情的声浪给我留下深刻印象，甚至在进入隧道时，还要摇下车窗享受一下重叠加强的回音。不过在舒适趋向的XTS上，发动机的呼号被大大抑制了，即便深踩油门，你听到的引擎声音似乎也离得很远。

不过这掩盖不了这台V6发动机音色纯正干净的优点，在高转速区还有几分激昂，尤其是在4000rpm，澎湃的声音绝对盖过2.0T车型。不过V6发动机的奏鸣曲基本都免费赠送给了路人，因为车厢里你能听到咆哮声顶多只有车外3成的水平。

油耗方面，3.6L发动机比2.0T车型高出不少是在意料之中的。毕竟3.6L的发动机对于这个级别的轿车也算是大排量了。好在测试油耗成绩还算正常，我们选择的路线包含了高速与城区道路，没有遇到严重的堵车情况，平均每百公里消耗不到12升的燃油还是合理的，这台V6发动机的效率还不错，只要不遇到严重拥堵，它并不如大家预想的那么费油。