上汽通用凯迪拉克/凯迪拉克XTS

最后我们看看3.6L发动机在测试场上能作出什么样的成绩，至少从更高的参数和更好的高转速冲刺能力看，XTS 36S 铂金版的加速性能应该在28T之上。事实也是如此，仪器记录下XTS完成0-100km/h加速测试的最好成绩仅为7秒，不仅比28T快了不少，而且也比36S的官方数据还快0.5秒。

比较有趣的是，7秒的最快成绩是在常规起步，也就是不吊高转速，松开制动踏板再将油门踩到底的测试模式下得出的。而吊高转速起步反而更慢，极限起步的最好成绩是7.14秒。

极限加速与常规加速的成绩倒挂的现象很罕见，主要原因是3.6L发动机强劲的动力对于前轮驱动负担较大，吊高转速起步时轮胎长时间疯狂打滑，将动力白白浪费掉了。而常规起步虽然一开始加速度值略低，但驱动力能更有效的作用到路面上，弥补了起步瞬间较慢损失的那点时间。

顺便说一句，即便是常规起步，3.6L发动机都足以让前轮短暂的打滑，所以日常驾驶的时候，如果大油门起步很容易看到仪表盘上牵引力控制系统的黄色警告灯在闪烁。好在这款大马力的前驱车还比较容易驾驭，线性输出的发力方式并不会带来令人担忧的严重扭矩转向。

与同样采用大排量自然吸气的竞争车型比，XTS 36S 铂金版的优势并不在于0-100km/h加速，或许是车身比竞品车型更重，大尺寸轮胎的阻力高，另外6速手自一体变速器的换挡速度多少也存在着一些影响，这一点和28T一样，高规格的发动机参数并不代表着最出彩的测试成绩，不过作为旗舰车型，36S的性能还是靠得住，也与28T拉开了足够的距离。

制动测试也没有太多悬念，和28T相同规格的轮胎，同样是Brembo出品的前轮制动系统，唯一的差别是V6车型的前桥负载更高一些，整备质量也更大，所以制动测试成绩比28T稍微长了一点，但仍处于较高的水准，安全性依然有十足的保障。

总结：更体面的大排量发动机、更耀眼外在形象，高素质的行驶表现和令人信服的测试成绩，最终让3.6L发动机为自己的旗舰地位找到了足够的说服力。正如开头所说，这台3.6L V6发动机搭配凯迪拉克XTS才显得够地道，够纯正，如果忽略价格因素，它的表现确实更让人喜欢，也更符合凯迪拉克品牌必备的气势蓬勃。

回答开头的提问：3.6L发动机的表现确实比2.0T的综合感觉要好一个层次，尤其是在精致感和舒适度方面，以及驾驶的从容度方面依然占据无可厚非的优势。先前测试28T的时候，我也称赞过那台2.0T发动机平顺、安静程度在逐渐靠近V6发动机的水准，那是对四缸发动机相当高的评价，不过在本尊面前，质感的差异依然是客观的存在。

但仅仅为了V6发动机的高级感，需要多花10万元的购车费用相信已经背离了绝大多数人对于“性价比”的承受极限，这还不包括购买后每年要缴纳的税费、保险支出。所以相比28T 领先型，36S 铂金版对于大多数消费者都属于不必要的额外投资。

当然，如果你的预算比较宽松，我还是会推荐“不太值”的36S 铂金版，理由是各方面感觉更好，虽然为了实现这个成果要承担高出一大截的开销，但选择36S 铂金版的人肯定认同这个道理：为高级的主观感受埋单就如同购买名牌服装，是非生活必须的奢侈品，而且由此产生满足感并不是靠性价比就能说清的。