文 | 来源·太平洋汽车网 谢子牛
● 混合动力：节能看得见
发动机还是那台熟悉的2.0TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这款发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进技术，最大输出功率达到155kW（211PS），最大扭矩为350Nm/1500-4200rpm。
不过奥迪A6/A8L hybrid还搭载了一套永磁同步电机和锂离子电池组的电力组合，这与2.0TFSI发动机一起组成了混合动力系统。永磁同步电机的输出功率可达40kW(54PS)，扭矩可达210Nm，在车辆运动过程中，既起到电动机、启动机的作用，又能在减速过程中充当发电机。
这样一套混动系统的最大功率达到180kw（245PS），最大扭矩则为480Nm。官方给出的百公里油耗A6/A8L分别为6.2L/km和6.3L/km，0-100km/h加速分别为7.3s和7.7s，二氧化碳排放量则分别为142g/km和147个/km。
而为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池单元，在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量，也就是说在纯电力模式下最高时速100km/h，如果在60km/h速度下则可以行驶最多3km。
● 驾驶感受：当开车变成一种修行
尽管hybrid系统在发动机和电动机之间切换得无声无息，但驾驶者还是会希望一直保持在“EV”模式下，所以会去刻意的减缓踩踏油门的力度，尽量让动力输出不会超过电动机的范围。从这个角度来说混合动力车型，无疑是可以更直观地培养良好的驾驶习惯。
回到最开始的问题，2.0T+电动机的动力组合对于豪华车来说够不够吸引力呢？事实上A6L现在就有2.0T的车型，而A8L的底配也装配了2.5L发动机，从动力输出来说，混合动力车型具备了一个boost的功能。电池为你回收了日常驾驶中流失的动能，在你需要的时候一并奉还，发动机和电动机如此可以做到1+1>2。油耗比一般的2.0T要低，动力也比一般的2.0T要高。
至于操控特性上，hybrid车型除了在动力输出上比较特殊以外，其余部分都和普通车型没有区别。A6/A8L的hybrid车型都没有装配quattro四驱系统，在山路急弯的道路上显然信心不足。A6因为是标准轴距的关系，灵活度较A6L更高，甚至我一度觉得自己是在开一辆A4L。加上A6也具备驾驶模式的调节功能，在切换到“动态”模式后，方向盘、变速箱、发动机都会做出相应的改变，也能够一定程度保证驾驶乐趣。
A8L由于车身更长的缘故，在弯道遭遇到侧向G值更加明显，好在车身刚性足够。驾驶模式相比A6多了底盘高度调节，空气悬挂一直是A8L的招牌之一，尤其是路况差的国道，舒适性确实好过不少。不过我还是没法爱上A8L的风格，他是在太稳了。
最后吐槽的是这个仪表盘让手动模式变得很尴尬，尤其是这两款车都配备了换挡拨片，但是没有转速表的参照，只能完全凭感觉换挡了。
● 总结：让大佬都爱上环保
如果上市后，A6/A8L hybrid被人接受，那原因我想就是他们在没有牺牲动力、机械性能、操控的基础上，做到了节能减排。至于后备箱受到电池模组的影响，我倒真的觉得问题不大，毕竟这几天我们都是几个行李箱一起往里面塞，也都能应付，何况奥迪车主把后备箱塞满的概率能有多少。
不过现实是A6/A8L hybrid依然还是个小众产品，纯进口身价加上混动模块的成本，售价一定不会比同级别的A6L、A8L便宜；再说对油耗敏感，也想尝试混动车型的朋友还有丰田、雷克萨斯等更实惠的选择。A6/A8L hybrid的意义，还是为了证明奥迪在大佬教育的问题上走在了前面。
