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IntelliDrive智能高效动力操控系统
这次改款别克并没有大刀阔斧的触及新车型的动力系统,实际上4款动力总成和变速器都沿用自现款君越的基础,但新车通过些许优化设定,在2.0T和3.0L V6发动机的参数上有所提升。而H-arm悬挂和CDC主动减震系统也是沿用老款君越的技术,因此所谓IntelliDrive并不会让你有耳目一新的感觉,但别克老款君越迄今看来仍是一款颇有乘坐素质,开起来也很顺手、很有质感的中级商务车。对于大多数消费者,以现有君越的功力,还是能满足消费者对中级商务轿车的期待。
细节的优化主要体现在发动机的账面参数上,其中2.0T车型的动力升级最显著,最大功率从220马力提升到254马力,可惜这次试驾并未有机会体验。安排我们试驾的3.0L V6车型的最大功率只增加7马力,达到265马力。在实际道路驾驶体验环节,这7马力的涨幅实际上难以察觉。
变速器也沿用现有的6速手自一体变速器,通过优化改善了换挡的顿挫,实际体验的话,日常通勤的心态驾驶,这台变速器的表现绝对让人满意:换挡平滑、时机也恰到好处。
缺点依然存在:应对突然激烈的操作,变速器仍然反应迟缓。特别是减速后突然加速的动作,会让变速器犹豫不决。所以这台变速器的性格并不适合撒欢的跑,这倒是挺符合君越稳重的做派。
全新君越的底盘也未见变动,毕竟老君越的底盘规格放在今天依然很拿的出手,尤其是像CDC主动减震系统,在连续的颠簸路面上会适度调节减震器的硬度,总体上偏柔和的减震特性适合这种商务轿车气定神闲的行驶状态。
除非是特别糟糕的路况,否则君越的车身总会服服帖帖的,车内乘客至始至终感觉就是特别的安稳,有振动传递到车内也是经过层层过滤,明显被柔化后的感觉。
老君越出色的静音能力在新车上也是照单全收,车速超过120km/h后,车厢内依然可以供后排乘客轻声耳语,除非深踩油门踏板,否则发动机的声音不会明显的传进驾驶舱。还好这台V6发动机的声势并不吵闹,而且新君越配备的BOSE音响也可以轻松掩盖掉这些噪音。
总结:君越在中级商务车圈子里是个比较特殊的存在,论配置、尺寸还是价位,它都站在了比同级别对手高半级的台阶上,这不难解释为什么别家品牌的V6旗舰车型基本只是用于提升形象,而君越的3.0L V6则为君越总销量的贡献超过2成,说明对于君越车型高开高走的定位,中国的消费者是普遍认可的。
改款君越承袭了这个传统,在内外设计更大气高档的同时,着重全力提升了配置的吸引力,舒适和技术的双向提升给消费者带来的享受是实实在在的,这是新君越要挑战豪华品牌入门车最有力的法宝。毕竟并非所有人都将价值观锁定在拥有豪华品牌的满足感上,用相同的钱,君越给你提供了更豪华、更科技的驾驶体验。如果你看重的是自己在车内享受到的满足感,而且购车预算在30-35万元之间,全新别克君越就是你应该考虑买的车。