文 | 来源·南方日报 本站编辑

   巡航时的低转速

学习结果：适当提前升挡时机

    混合动力车型由于有着大功率电动机的辅助，因此可以刻意调整变速器的齿轮比，使引擎在高速巡航时能够稳定在一个较低的转速下，以达成省油的效果。就以雷克萨斯ES300h为例，因为有了电动机的全程辅助，因此以100公里的时速巡航时，ES300h的汽油发动机转速仅有1600转/分，远低于同级车型。转速低了，油耗自然也就降了下来。

    作为一般的车型，尤其是手动挡车型，其实也可以在保证基本行驶的前提下尽量在行驶过程中降低发动机的转速。怎么实现这一目标其实不困难，平时我们为了榨取发动机的动力，会可以延迟车辆升挡的时机，而为了获得敏感的油门响应，即使是在中速行驶下也将挡位挂在低挡上。但如果你将自己的驾驶风格调整为省油模式之后，你将会放弃迅猛的加速和敏感的油门响应，在允许范围内以尽量低的发动机转速来加速和巡航，这么做固然缺乏乐趣，但油耗势必能够控制理想。

 制动能量回收

学习结果：减速要留提前量

    混合动力车型有一个很核心的部件，它叫做制动能量回收装置。在放开油门或是轻轻点下刹车踏板时，传统的制动系统其实没有在工作，制动能量回收装置在给与车辆制动的同时，也将车辆的动能转化为电能存储于电池内。但话说回来，如果进行的是比较强力的制动，那么制动力回收装置就不介入工作，而是由传统的制动系统所代劳，车辆强烈减速时的动能，只能转化为热能，将制动系统和轮毂弄得滚烫，最后消散于空气之中。

    普通车辆当然没有制动能量回收装置，但这一装置却能给我们带来节油的灵感。它在缓慢减速时制动能量可以被大量回收，但如果是猛烈制动的话，那么对不起，大量的动能只能白白转化为无用的热能了。我们驾车时也应该是这样，比如到了红灯前才猛踩刹车，那一定不是节油的驾驶方式，如果能有预见性的提前放开油门踏板，让车辆的动能慢慢地释放，那么不仅会提升车辆的节油效果，同时车辆的制动系统消耗的也会比较慢，真是一举两得。