文 | 来源·Autohome 本站编辑

 2002年，大众汽车斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高的造车技术推出了一款旗舰车型——辉腾。然而让人没想到的是，在2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L车型驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其14年的生命周期。究竟是销量不佳的巨额亏损拖垮了辉腾，还是因现实所迫使大众不再“任性”，下面让我们一起聊聊大众这颗“掌上明珠”停产的事。

『最后一辆辉腾驶下生产线』

辉腾是如何诞生的？

『费迪南德·皮耶希』

辉腾的问世与大众集团的老领导费迪南德·皮耶希密不可分。90年代中后期，皮老爷子认为大众作为一个面向全球市场的品牌，理所应当为用户提供各个级别的车型选择，加之当时奔驰和宝马向中低级车型市场下探，这令皮老爷子感受到了对大众品牌的威胁。因此，皮老爷子钦定了打造辉腾的“VW611项目”，进而以一款主攻豪华市场的大型轿车进行反击，并以之来提升品牌形象。在这样的大背景下，历时5年、耗资超过10亿欧元打造的辉腾于2002年正式驶下了生产线，其中为辉腾专属打造的德累斯顿透明工厂建造费用就达到了1.86亿欧元。

『耗资1.86亿欧元为辉腾专属打造的德累斯顿透明工厂』

辉腾又为何会停产？

1、成本过高/销量不佳

　　作为一个偏执的技术控，皮耶希坚持将辉腾打造为一款完美的汽车。在研发之初，他就对该车提出了多项的技术指标，其中包括无级可调的空气悬架、车内四区域无气流空调、300km/h速度下的乘坐舒适性、车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度等等。

　　在技术控皮老爷子的带领下，精雕细琢的辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，并且制造成本居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。

『辉腾生产线坚持97%的纯手工工艺制造』

　　高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元），并且辉腾在全球豪华车主要市场的美国，也仅仅维持了三年的销售便因销量惨淡而退出，较高的定价以及品牌方面的劣势，使辉腾在14年的生命周期内从未达到2万辆/年的销售目标，年销量仅相当于奔驰S级的十分之一左右。