文 | 来源·Autohome 本站编辑

　　不过西方不亮东方亮，部分低调、不爱露富的中国消费者却成为了辉腾的最大买家，这其中以成都市场最为火爆，当年一家4S店曾以年销1000辆的成绩创造了辉腾单店的销售纪录，大众总部作为回馈为其专属打造了100辆巴蜀定制版车型。

　　虽然神话般的中国市场在辉腾14年的生命周期中消化了其近一半的产量，但全球市场的遇冷仅靠中国这个单一市场也无以为继。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。综合来看，成本过高导致较高的定价，从而使得销量未能达到预期，加之车型产品力逐年下降等因素，均体现出辉腾已不适合继续生产，这成为了辉腾最终停产的主要原因。

2、“排放门”巨额罚款，低盈利项目遭砍

　　2015年9月18日，美国环境保护署和加州空气资源委员会发布公告称，大众旗下部分产品在美国的排放测试中利用软件控制的方法进行造假，共有大约482000辆柴油车受到影响。大众汽车所要面临的是最高单辆车3.75万美元的罚款，而这也意味着罚款的总金额将高达180亿美元。一时间，被“排放门”阴霾笼罩的大众犹如大出血一般受到了严重的内伤。

　　另据相关媒体报道，为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。

3、欧洲排放法规日趋严苛

　　2015年，欧盟要求市场上的所有新车二氧化碳平均排放量不超过130g/km，如果换算成油耗来看，2015年的二氧化碳排放限值相当于每百公里5.6升汽油或者4.9升柴油，到2021年的二氧化碳排放限值要进一步降低至相当于每百公里4.1升汽油或者3.6升柴油的水平。这无异于倒逼车企向小排量或新能源化发展，由于大众集团品牌众多，为了保证豪华品牌或跑车品牌能够继续搭载大排量发动机，并保证企业整体碳排放量不超标，像辉腾这种排量最低从3.0L至6.0L之间的大排量“平民品牌”车型已不再适合继续生产。因此，欧洲严苛的排放法规对辉腾的停产也起到了推波助澜的作用。

4、皮耶希辞职，辉腾失去了保护伞

　　就像前文中提到，辉腾是大众集团老领导费迪南德·皮耶希一手推动打造的标杆车型，并且皮老爷子是一个不折扣的技术控。在他的执掌下，大众成为了一支“工程师管理团队”主导的企业，技术至上。然而，对于辉腾这样一款不计成本、造价高昂的产品，当年在大众内部也有很多人对其持有不同意见，并将其视为大众的“拖油瓶”。随着费迪南德·皮耶希在2015年正式辞去大众集团监事会主席一职，彻底离开大众集团的皮耶希也失去了对自己“孩子”的保护，正所谓人走茶凉，辉腾的停产也成为了必然。

　　综合以上四点来看，辉腾的停产是必然也是偶然。必然的是其较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型，若不是如此，相信凭借中国市场的力挺，辉腾的停产不会如此突然。