今天来看这个决策是非常正确的。现在有记者，还有些消费者都说觉得迈腾装备1.4TSI的发动机挺好的。我告诉他们，迈腾是可以配1.4TSI发动机的，我甚至在欧洲有机会试到了1.2升的迈腾——我跟文德恩博士一起，试驾过配1.2TSI发动机的帕萨特（也就是中国称为迈腾的车型）。这款车开起来非常不错！

所以这次北京车展的时候，大众汽车带了一款匹配1.2TSI发动机的高尔夫。下一步你就会看到我们在小一点的车上匹配1.2升的涡轮增压发动机。

刚才说了，我们已经实现节能减排20%的目标，下一步能实现多少我现在很难给你一个数字，但是我们现在的目标是，我希望我们引进的新产品油耗在5升左右，指平均油耗。测算时要有有拥堵的时候，也有高速等其他非拥堵的路段，这样来看排量大的发动机和小排量的发动机达到平均油耗相当可观的降低。

您刚才问我下一步会有什么技术？有两个，一个是我们会更进一步投资发动机技术把发动机的排量减下来，还有一种是起步停车技术。刚才说的起步停车我解释一下，很多公司把它叫做Micro Hybrid技术，也叫微混合动力技术，在大众汽车我们称之为“启动-停车”技术。这个技术节油效果也非常可观。如果政府真的能够针对类似技术予以补贴，使得成本与补贴打平，消费者就不用再多掏钱。政府如果在这个方面制定一些政策，实际综合的效益非常好，整个节能减排的目标会实现得更好。下一步最主要的，我们的目标中还有一项是电动车，在蓝驱技术系列中有微混合动力，有全混合动力，也有纯电动车。

我觉得谈到节能话题，我们要看得更广一点。举例来说，纯电动车，本身使用的电动方式是零排放的，但我们也要考虑上游环节，比如发电是不是清洁环保，如果那边发电过程污染严重，这边使用过程很干净，整个的生产制造使用链条还是不环保的。因此，要综合考虑节能环保问题。其实现在用煤发电所产生的二氧化碳排放量是相当大的，我们计算过——如果用煤发电，再把电充电充到电动车上，整个链条产生的二氧化碳排放和我们的1.4TSI发动机产生的二氧化碳排放相比，电动车的二氧化碳一点不比1.4TSI发动机产生的二氧化碳低。所以我们也在这里呼吁，除了给予新能源车补贴外，也应该在新能源技术产生制造方面做更多投入——比如水力发电、风力发电，太阳能发电等清洁能源，并开发包括生物能源，生物柴油等可以再生的资源。我认为应对环境变化，可能很难一句话就给出一个简单的答案,是一个全球面临的大挑战，也不会有一个方案就能解决全世界的问题。

记者：刚才范安德博士博士在讲话中称电动车零部件要在大连生产，是不是要新建一个厂？主要生产哪些零部件？另外1.2TSI发动机什么时候国产？

范安德博士：我非常喜欢大连这个地方——大连当地的年轻人受过非常好的教育，而且我们在这里和当地政府打交道好几年了，与当地的一些高校的合作都让我们非常有信心。

大连对新技术、高技术投资倾斜的政策，尤其是在汽车行业里面，只引进高技术的投资——我们非常认同这个观点，而且也愿意把新技术、高技术的东西引进到这里。我相信大连将来在这方面成为中国的一个基地。

当然，整个新能源技术方面的发展，主要在两个合资企业里面进行。因为你不能把新技术和产品脱节开来，比如电动车方面的技术必须和车配合，匹配好了才会发挥作用。

大连的发动机厂主要生产EA888系列，这个系列有1.8升、2.0升的发动机。EA111系列在上海和长春都分别已经投产，1.2TSI发动机会在长春和上海分别生产。