文 | 来源·成龙汽车网 中国小罗
【成龙汽车网】上次测试我们接触了马自达睿翼轿跑2.0版本，并且对其外观内饰做了详细介绍，此次的主角换成了2.5升的顶配车型，我们对其性能和试驾感受作出评价。
2.5升发动机最大功率124kw/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，从数据表现上处于同级别车型中的中游水平，这主要是由于发动机采用较低压缩比（仅为9.7：1）设计造成的，较低的功率峰值会降低极限最高车速，不过睿翼轿跑2.5版本的整备质量1501kg，在同级别对手中算是体重较轻的（我们知道最大功率以及行驶阻力是影响最高车速的两个重要指标），因此说其最高车速没有优势还是言之尚早。
另一方面，则可以帮助提升燃油经济性。不过最显著的优势则是睿翼轿跑可以放心大胆地使用93号汽油，长期累积会为车主省下不少银子。而一汽马自达也是全国为数不多的大胆推荐2.5升级中级车用户使用93#汽油的厂家，除非中国全国性爆发像“河南中石化93#问题油”一样的事件，睿翼轿跑都不会有什么问题。
睿翼轿跑2.5的表现符合我们的心理预期，它的提速和我们之前的预期相差无几，比较迅速。油门很轻，转速初段的动力非常充沛，在你把脚放上油门踏板的一刹那，车身会向前一窜，你也许需要适应这种突兀的感觉，在不动声色中欺凌旁边已经用1挡拉到哮喘的叫板出租车绝对成为可能。
当然，享受了中低转速的粗鲁之后，代价就是无法获得美妙的高转速，这台扩缸发动机被工程师调校为全力应对中低转城市驾驶的输出特性，高转速表现平平，甚至感觉上不如2.0的高转速来的生猛，好在高转速并非每天都使用的区间。
在加速测试中，睿翼轿跑2.5跑出了0-60km/h 4.75秒和0-100km/h 10.95秒的成绩，由于测试时正在下小雨，所以不排除睿翼轿跑有进一步提升成绩的可能。从加速曲线上看，50km/h以后，加速呈现和缓的趋势，不如此前的那样迅速了，似乎也正是由此才使得整体成绩没有想象的好。
5速变速箱的平顺性已经足够，阶梯状挡位，N挡到D挡之间可以直接推入，都很符合一般驾驶者的使用习惯。手动模式下，发动机对车身的制动效果明显、如果要使用拨片，也必须要将换挡手柄放在手动模式下，而不是像其他车型那样拨片可以直接介入，有一些繁琐，这也是我们使用拨片过程中唯一不满的地方。
在如今这个中国市场拨片泛滥的时代，睿翼轿跑的拨片仍然足够给人深刻的印象，其采用完全独立的加减档拨片，并且方向盘左右两端都可以对其进行控制，造型令人印象深刻，手感也非常出色，所以虽然换档的执行速度还谈不上立竿见影，但仍然能够吸引驾驶者去使用其进行换挡，而非变速器手柄——尽管宝马风格、前减后加的手柄手动模式也足够美妙。
