文 | 来源·成龙汽车网 中国小罗
马自达睿翼轿跑顶配车型上拥有高度集成的CF-NET方向盘控制功能，对于音响的控制，所有同级别车型都可以实现，已算是老生常谈。不过CF-NET的高明之处就在于可以对空调系统进行控制，而且这种控制并非简单的对循环系统的选择，而是可以直接独立控制左右温区的温度。即便是更高级别车型也没有几款配置了这项方向盘功能。该功能成功地帮助驾驶者解放右手，从而更加专心地进行驾驶。
我们再来看看睿翼的制动测试。100km/h的平均成绩为40.82米，其中最好成绩为39.82米（第1次），最差成绩为42.21米（第2次）。马自达睿翼轿跑采用双横臂式独立前悬架带横向稳定杆结构以及E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆结构的悬挂，弯道中的表现比较扎实，韧性良好。在高速通过路面上的起伏时，较轻车身不是特别稳重，好在并没有超越一般驾驶者的接受能力。
虽然轴距比马6轿跑版长了50mm，在弯道中睿翼轿跑的表现还算灵活，车身在桩桶间闪转腾挪也可以得到良好的控制，绕桩时车头与车尾对方向盘的指令都有良好的反馈。但如果坚持高速转向，采用韩泰经济胎的睿翼轿跑的极限也并非高深莫测，及时收油制动，行进轨迹立即恢复正常。
韩泰轮胎似乎饱受诟病，不过我似乎明白了厂家选用这款轮胎的想法：世上有两种车主，第一种对车辆性能漠不关心，只喜欢轿跑的造型，动力够满意就可以了，所以即使给他们三角、回力，也一样不会让他们有什么怨言；另一种则是对睿翼性能斤斤计较的车主，他们或许热爱运动，痴迷改装，给他们4条思铂睿用的泰然者也许他们仍会去花大价钱去换用搏天族，与其这样暴殄天物，倒不如给他们来个“毛坯车”节约点成本。
虽然前排座椅的背部包裹性并不出色，甚至有些松散，但是座椅上特别的肩部包裹提升了整体的支撑效果。值得一提的是，座椅的电动调节不仅具备很多同级别日系车没有的高度调节，而且其高度调节的幅度非常之大，甚至可以从“席地”状态调高到“太师椅”的级别，可以毫不夸张的说当座椅调到最高处，腿部的伸展感觉可以媲美SUV。
几乎所有人都会被奥迪A6上的Boes音响所打动，睿翼轿跑也采用了这一品牌的音响。虽然8喇叭在数量上谈不上“发烧”，不过经过工程师的打造，睿翼轿跑的车厢与这款名牌音响的匹配已经非常出色，音响的低音很强劲，音量开足也不会有明显的粗糙感，当然若仔细辨别音质的细腻感还是有提升空间的。
