文 | 来源·成龙汽车网 本站编辑
日常驾驶：有些中级车的味道
408配备了1.6和2.0两款自然吸气发动机。1.6升发动机最大功率78kw，最大扭矩142Nm。而我们试驾的车型则搭载了2.0升发动机，最大功率108kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，这两项数据同307上的2.0升发动机没有任何区别，从单纯的输出参数上来看，绝对是2.0升自然吸气发动机的第一梯队成员。于此匹配的变速箱同样是我们熟悉的那天4速手自一体变速箱，另一款为5速手动变速箱。
驾驶408，一种驾驶中级车的感觉油然而生，你不会像开手动世嘉那样和旁人斤斤计较，大空间以及慵懒的变速箱让你轻松了许多。在307和世嘉上，PSA发动机的高转速区间给我们留下了深刻的印象，但在408身上美妙的高转速发动机遇到了大车重的挑战，虽然锋芒已经有所收敛，但我们还是能够感受到有所降低的快感。当转速越过4000rpm，自动挡408同样不会让你失望，只要转速不掉落下来，这台峰扭达200Nm的2.0自然吸气会让你把自作聪明的变速箱和愚蠢的传动效率都抛在脑后，尽情超越慢车。
在通常情况下，我们对这台4速变速箱的平顺性并没有多少质疑，甚至可以用“柔和”这样的词语加在它的身上，即便是按下手柄旁边的运动挡，它仍然给人温和的印象。不过每次中速行驶松开油门，再一次加油的时候，车身会出现一定的顿挫，也是我们对这台变速箱一个人不满意的地方。
定速巡航从40km/h开始启用，可以通过方向盘后的控制杆进行设定，但更吸引我们的还是PSA惯用的限速装置，这项配置在20万以下的车型上较为少见，限速施加的门槛是30km/h，在城市驾驶时，可以将车速随意限制到60km/h或者80km/h等法定车速，之后，除非将油门踩到底，车速都不会再有提高，自然告别了超速罚单。正如子曰：从心所欲而不逾矩。
刚刚驾驶这台新款标致车的时候，你可能会为其超大面积的挡风玻璃所折服，再加上前们三角窗的应用，408的车厢会给人相当通透的感觉，但事实上A柱的盲区问题仍然存在，只不过不是很明显。
方向盘2.5圈的左右打满圈数符合现今的潮流，机械液压的助力还算稳定和均匀，即便是急打方向也表现良好。而陷于构造本身，可能会让转速表发生变化，而在世嘉上出现的打方向时大灯颤动，在408上则没有那么明显。
手刹同样来自308，这款手刹使用起来可以说并不费力，但是行程太长，操作可能需要比较大的动作才能完成。相比之下，脚制动就轻便多了，整个制动的过程很线性，踏板也很轻，很容易掌握它的力度。
408采用和308类似的前麦弗逊独立悬架+后带横向稳定杆的可变形横梁式半独立悬架，从悬架结构上看在同级别车型中较为常见。虽然定位更高档，408悬架在表现上并没有过于向舒适性靠拢，而是保留了相当的韧性，只要路面坑洼较大，它就会及时向乘客进行“报告”，这一点并没有307走得极端。而悬架的韧性也表现出了效果，408拥有新一代轿车应有的公路适应性，每次并线或是转弯，悬架被压缩到一定程度后便开始奋力反抗，车身也借以维持让人舒心的稳定感。不过要深究408的操控性，应该是介于308和307之间的。
