文 | 来源·衡阳汽车网 邓文毅

　　和漂亮的外观相比，这款车的内饰设计就显得有点落后了。许多塑料部件的质量无法提供与另外两款车匹敌的质感。另外中控台的设计也显得有点凌乱，蜷缩在控制台和排档座接壤处的空调按钮用起来不是太方便，另外那个手刹以及旁边那个单薄的弹出式杯架也没能博得任何一个试驾成员的好感。不过值得肯定的地方还是有的，比如方向盘上设有换档拨片（而在大众集团内部，这一级别的车型目前只有GTI和明锐RS才提供这一装备）绝对大受欢迎。另外它的座椅可以调出一个非常低矮的坐姿，甚至可以让一个身高1.8米的人连车头都看不见。对于喜欢开快车的人来讲，这种坐姿可以提供额外的安全感和战斗意味。

　　MG6的排量最大，但它的实际动力性却和书面数据一样并不占优。虽然不错的中段扭矩让超车在绝大多数情况下还是变得很容易，但由于发动机运转声有点粗糙，所以一般你不会愿意长时间地停留在中高转区域。就实际测试的结果来看它从静止起步加速到100公里/小时的成绩甚至比明锐还稍快了一点儿。但明显有点滞后的换档反应在实际驾驶中大大地影响了它的响应性。采用手动模式情况要稍好一些，但无论如何它理应可以再快一点。或许换上5速手动变速器情况可以好上许多，因为这将允许驾驶者更高效地运用扭距充沛的转速区域，而且油门反应也应该会更直接一点。

　　但动力系统上的不足不会掩盖优秀的底盘所展示出的才气。它的转向反应却很好，不但方向盘反应直接，而且重心感觉也要比科鲁兹更低一些。在弯路上，MG6给人的感觉就像是一部分重量消失了，车头的惰性很小，虽然轮胎并不怎么样，但抓地力却没什么问题。这不禁让人想到如果动力系统能够表现得更紧凑一些，这台车该多有乐趣。而就在组织这场对比的前几天，一位好朋友在网上告诉我说他在天马山赛道举行的赛道日活动上碰到过一台“神”一样的MG6，那台稍事改装的“神车”在那条布满了中慢速弯角的赛道上简直视GTI、WRX之流如无物。撇开驾驶者的技术差异不谈，就凭我朋友所报出的圈速足以这说明有着一副好身子骨的名爵其实大有速度潜力可挖。

　　在MG身上缺乏的东西却正是明锐异常吸引人的地方。7个档听起来也许有点太多了，但在走走停停的时候DSG的确可以将动力衔接得更紧凑，让降档变得更加平顺，同时还能让油耗变得更低。它的官方等速油耗仅为百公里5.2升，这要优于科鲁兹的5.9升以及名爵的6.3升，而经过我们的实际测试，按之前的顺序三辆车的综合油耗分别百公里是8.6、9.5以及10.5升。明锐绝对是一个省油高手，但如果你想要每次在停车时从仪表盘的中央液晶显示屏中读到一个令人快慰的数字，你就必须全程小心哄着油门，发动机的换档转速会低至1200转/分左右，当然，这样开车也毫无速度感可言，实际上在大部分时间里，你都会觉得有点拖档，换句话说也就是动力不足。