文 | 来源·衡阳汽车网 邓文毅

　　抛开对油耗的执着，1.4TSI发动机可以在2000-4000转/分的区间内提供最完美的扭矩表现，切入手动模式，让发动机转速始终保持在这个区域，明锐会比大部分人预期的快得多。不过最好还是不要尝试让转速逼入红线区域再升档的驾驶方式，你不但会发觉从3档开始最后500转的攀升会变得异常艰难。而且只要转速一旦突破4500转/分，发动机噪音也会增大很多，而且这种噪音并不悦耳。

　　这辆车的操控总体来说非常流畅，底盘也很沉稳，但转向欠缺了点灵活性，车头给人的感觉有点沉，悬架的反应也有点慢。直径明显有点偏大的方向盘加剧了转向的迟钝感，但真正的问题还是当你给出急转弯的指示时，车身响应明显会比方向盘慢一点，方向转得越快，这种感觉就会越明显。大众集团惯于在底盘上采用的各种橡胶轴承（主要用以在连接车架、副车架以及悬架时起到缓冲和降低震动的作用）虽然大大地降低了车身震动以及底盘噪音，却对转向响应性造成了一定的负面影响。但这应该只是一部分原因，因为就在进行这次对比测试的前几天我一直在驾驶一台同样配备1.4T发动机和7速DSG变速器的高6，相比起来高6的情形要好的多，考虑到两者的整备质量只相差10公斤，我只能将明锐的转向响应归结为调校使然。

　　也许这样的转向风格并不会让所有人不爽，毕竟也有不少人喜欢流畅而且极易掌握的转向反应，但恐怕所有人都会觉得这台车的刹车踏板实在太轻了，而前段行程的实际制动力也少得可怜，在这台车上想恰到好处地拿捏平稳制动的分寸非常困难，更糟糕的是，在大力制动时一旦触动ABS，踏板还会自动向下溃缩，而当ABS静默后，踏板又会抬起。在全力制动时这倒不成问题，但如果你想要的是发挥全部的制动力并且带着刹车入弯......

　　这也是这台车最终无法征服我的主要原因，虽然它在工艺和配置方面给人留下了非常深刻的印象，在燃油经济性和动力响应方面的表现同样非常突出，但它的驾驶感受却并不能体现真正的运动风格。明锐是一台好车，但为了尽可能地满足所有的人，它给单纯的驾驶环境制造了太多的干预，这也让它逐渐远离简单直接的驾驶乐趣。名爵MG6的主要问题则是动力系统，它的速度倒也不慢，只是加速响应没有其他两台车那么随心所欲，有点可惜了那副非常优秀的车架。所以最终科鲁兹是这组对比中综合优势最明显的，它的动力，还有不错的操控反应，另外它的价格也要比两个对手便宜了一截，这让选择变得更加容易。