文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　豪华大排量车型通过混合动力实现节能目标

　　对于大排量和高性能车型来说，即将于2015年执行的欧洲VI排放标准中对于二氧化碳排放的规定极端苛刻，采用传统的发动机技术将很难达到目标;因此，厂商除了通过使用小一级排量的增压发动机，更轻量化的车身设计以外，通过混合动力车型来达到目标也是一个理想的措施。

　　大众旗下的保时捷早就意识到了这个问题，去年就宣称旗下所有的车型都将推出混合动力版本，因此我们看到了诸如混合动力卡宴以及上海车展上首发的Panamera S Hybrid。Panamera S Hybrid 0-100公里/小时加速仅需6秒，而最高时速依旧可以达到270公里/小时。此外，百公里7.1升的油耗以及每公里167克的二氧化碳排放是目前拥有同样功率车型中最低的。

　　在动力组合方面来看其由一台最大功率333马力的3升V6机械增压燃油直喷发动机(并非保时捷自行开发的水平対置发动机，而是由奥迪提供的发动机)以及一台最大功率47马力的直流电机共同构成;发动机具备自动启/停装置，直流电机位于前轴后方，可以直接驱动前轴运转，也就是说Panamera S Hybrid实现了电机以及发动机分离式的驱动模式，两者可以叠加共同驱动车辆，也可以单独由电机或者发动机来驱动。

　　在纯电机驱动的时候车型可以行驶2公里，而最高时速甚至可以达到85公里，这样就使得Panamera S Hybrid的整体混合动力驱动模式更加灵活，在可能的情况下尽量使用电机来驱动车辆行驶，这对于城市拥堵路段来说可以大大增加燃油经济性。而在高速巡航的时候，当时速低于166公里/小时的情况下，车型都可以根据需要随时关闭发动机来进一步降低油耗(只有当加速或者电池耗尽之后才会再次启动发动机)，因此Panamera S Hybrid无论是高速还是城市拥堵道路都有优异的燃油经济性表现。

　　为了降低成本，Panamera S Hybrid依旧没有使用锂电池作为储电设备，而是选择了镍氢电池组，电池组位于行李箱下方，并不会占用内部空间。其他方面的看点大多围绕降低油耗来设计，譬如说车型单独配置了一个驱动电机来驱动发电机以及发动机起动(由镍氢电池组提供);分离式的8速Triptronic S变速箱可以带来更好的换挡平顺性，并且也可以降低变速箱的重量;制动回收系统、低滚动阻力的米其林特制轮胎进一步降低了油耗。

　　当然了，上海车展上我们还可以看到奥迪A8混合动力、宝马5系混合动力等全新车型，这类产品都有着更高的燃油经济性，也是厂商为了实现更低排放而做出的不懈努力。

　　超跑依托混合动力进一步提升性能

　　混合动力除了可以提升燃油经济性，降低二氧化碳排放以外，其对应的电动机超高的扭矩成为了一些超跑进一步提升性能的法宝。在上海车展上我们就可以看到保时捷新一代的GT超跑--918 Spyder量产版，这款售价超过千万人民币的车型就是通过混合动力来提升性能，降低二氧化碳排放，同时超高的燃油经济性也让其他对手望尘莫及。

　　保时捷918 Spyder将成为Carrera GT之后保时捷的第一部GT超跑，其动力系统由500马力的4升中置V8发动机和两台总功率218马力的电机构成，其中中置发动机直接驱动后轴运转，而直流电机则用来驱动前轮，其由一个分离式的7速PDK双离合变速箱来结合，因此可以实现机械+电动的四轮驱动。

　　保时捷918 Spyder的0-100km/h加速仅需3.2秒，而最高车速也轻松突破了320km/h。值得注意的是918 Spyder概念车采用了液冷式锂离子电池组和制动力回收系统，从而进一步增强了储电能力。918 Spyder共有四种驾驶模式，其中E-Drive模式可以单独以电池模式驱动电机(最高时速可达150公里/小时);Hybrid模式中电机和V8发动机将协同工作，以经济的方式运转;Sport Hybrid模式下电机与发动机同时运作，更偏向性能表现;Race Hybrid模式下两种动力都将全力以赴，带来终极性能表现。

　　918 Spyder的这套油电混合系统最大的亮点就是百公里油耗仅为3升，而每公里二氧化碳排放只有70克，这简直让人无法相信这是一台超跑所带来的实际表现。