文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　当中国汽车工业现在还在为冲破自主品牌核心技术困局百般努力时，与中国汽车业几乎同时起步的韩国汽车制造商们却早已在成熟的欧美市场上乘风破浪。

　　6月22日，韩国三星经济研究所在“2020年中国市场、技术、产业展望与韩国的应对方案”研讨会上发布报告表示，到2020年，汽车产业等中国资本密集型产业的发展水平会提升至与韩国相当的水平。也就是说，中韩汽车工业技术差距至少十年。

　　十年的差距还是基于中国将在“十二五”期间加快推进城市化建设，加大对研发的投入等积极因素叠加作用之上的预估。

　　中韩汽车产业为何会走出如此截然不同的发展路径?

　　韩系车异军突起

　　“10年前在美国大街上基本看不到现代汽车，但现在非常受欢迎。”美国洛杉矶当地一位中文导游近日对《第一财经日报》记者表示。

　　金融危机后美国人的消费观有所转变，经济型省油耐用的车受到青睐，而日系车因为受丰田“召回”事件及日本大地震打击，品牌形象受损，韩国车的代表——现代汽车趁机上位。

　　其实，韩国汽车初入美国市场时也曾遭遇日本车一样的窘境——频繁的质量问题。

　　J.D.Power全球销售总监John Csernotta告诉记者：“现代汽车的新车质量在过去的15年有了显著提高，并且自2003至2004年间成为丰田、福特的强力竞争对手。”

　　“现代起亚汽车去年在美国市场销售超过30.5万辆。”现代汽车美国公司品牌管理总监Christopher Hosford告诉记者。

　　6月20日，根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)针对欧盟(EU)和欧洲自由贸易联盟(EFTA)共28个国家汽车销售统计，5月份，现代起亚共销售58585辆(现代汽车34508辆;起亚汽车24077辆)，市场份额实现4.7%，综合销量排名位居第九。销量超越丰田，稳占欧洲市场所有亚洲品牌的第一位。

　　据欧洲有关媒体报道，现代汽车欧洲分公司首席运营官(COO)艾伦·拉什福斯(Allan Rushforth)透露：“中期目标是在2013年之前将公司欧洲的汽车销量提升至50万辆，销售排名进入前五。”

　　2010年，现代汽车在全球范围内共售出574万辆，截至目前，现代汽车全球累计销量已达4027万辆。而这仅仅是韩国汽车产业中一家企业的销售数字。

　　相比之下，中国销量排名第一的上汽集团，2010年总销量为355.84万辆，但自主品牌乘用车销量仅16万辆，其余销量全部由几家合资企业贡献。

　　在生产自主品牌汽车企业中，民营企业销量整体高于国有汽车集团。去年销量最高的当属奇瑞汽车，为67.48万辆;其次是比亚迪汽车，全年卖出51.98万辆新车。其余将近20家同样生产自主品牌乘用车的中国汽车企业，销量从几万至几十万辆不等。

　　在进军国际市场方面，由于本国市场规模有限，韩国汽车企业积极拓展海外市场。据韩国汽车工业协会发布的数据，韩国整车企业2010年在国内的销量达146.543万辆，比上年增长5.1%，而出口总量则达277.1482万辆，增幅高达29%。业内人士认为，出口销量激增与韩国汽车企业在欧美市场快速增长有直接关系。

　　反观中国市场，据中国汽车工业协会对汽车整车企业出口的统计，2010年汽车出口54.49万辆，与2008年相比，出口量下降了11.83%。即便是金融危机爆发前的2008年，中国汽车出口量也仅为60.9万辆。